De knappe Renault Megane E-Tech heeft nooit problemen gehad om zich te onderscheiden van de massa met zijn styling van de hand van de gerenommeerde ontwerper Gilles Vidal.
Als u bedenkt dat u voor hetzelfde geld een iets gewonere Ford Focus of Volkswagen Golf kunt kopen, lijkt de Megane met zijn concept-car styling en SUV-achtige proporties een verleidelijke keuze.
Maar toen we in 2022 met de pre-facelift reden, waren we niet zo enthousiast over de gemiddelde efficiëntie en actieradius, het beperkte zicht naar achteren en sommige elementen van de rijervaring.
Daarom heeft Renault voor 2024 een aantal upgrades geïntroduceerd om een aantal van deze problemen aan te pakken. Naast een prijsverlaging, worden alle auto's standaard uitgerust met een warmtepomp, waardoor de actieradius met 9% toeneemt.
Niet alleen dit, maar standaard krijgt u een 12,0 inch infotainment touchscreen ter vervanging van het oude 9,0 inch scherm, en alle auto's krijgen nu 'contextuele' adaptieve cruisecontrol (die de snelheid aanpast aan scherpe bochten of rotondes).
Aan de onderkant is alles bij het oude gebleven. U krijgt een 60kWh batterij met een elektromotor die 215pk en 300Nm produceert. 100 km/u wordt bereikt in 7,5 seconden, en de energie-efficiëntie wordt geschat op 16,8kWh/100km.
In 2022 slaagden de testers van onze zustertitel Autocar er slechts in om 18,8 kWh/100km uit de originele auto te persen (in de loop van een volledige test op de weg, en rekening houdend met prestatietests in het gemiddelde).
De introductie van de warmtepomp heeft de zaken echter duidelijk verbeterd. Over een route van 120 km waarbij snelle A-wegen en steden werden gecombineerd, haalden we een gemiddelde van 4,1 kWh, wat 402 km per lading zou moeten opleveren: een prestatie die de belangrijkste rivalen van de auto (Cupra Born, Kia Niro EV) zelfs in de schaduw zou kunnen stellen.
Het nieuwe touchscreen is ook een geweldige toevoeging aan het pakket. Het is gelikt en responsief met duidelijke afbeeldingen en de integratie van Google Maps maakt het heel intuïtief. Ondanks het feit dat het drie inch groter is dan voorheen, zorgt de lage montage er bovendien voor dat het uw zicht naar buiten nooit belemmert.
Maar omdat het algehele ontwerp en de proporties van de auto onveranderd zijn, zijn er nog steeds problemen met het zicht. De kleine achterruit wordt vergezeld door B- en C-stijlen die dik genoeg zijn om aanzienlijke dode hoeken bij kruisingen te creëren.
Elders binnenin heeft de nieuwe Mégane een redelijke beenruimte, maar door de aflopende daklijn is de hoofdruimte vrij krap voor mensen die langer zijn dan 1,80 meter. De bagageruimte is iets ruimer, met 440 liter wanneer de stoelen in de normale stand staan. Dit is meer dan de Ford Focus (375 liter) en Opel Astra (422 liter). Met de stoelen platgeklapt biedt de Mégane 1332 liter ruimte.
Wanneer u achter het stuur zit, voelt de lichte besturing van de Mégane iets progressiever aan dan voorheen, en het rijgedrag is soepel genoeg en strak gecontroleerd (zelfs op 20 inch wielen), hoewel hij qua raffinement niet kan tippen aan de Volkswagen Golf. Hij heeft wel de neiging om een beetje te zwalken in scherpe bochten, maar over het algemeen stuurt hij zichzelf vrij goed.
De vermogensafgifte van zijn voorin gemonteerde elektromotor is soepel, progressief en responsief, met 215 pk en een tijd van 0-100 km/u van 7,5 seconden. De topsnelheid van 159 km/u is wat aan de lage kant, maar dat zal waarschijnlijk geen spelbreker zijn.
Afgezien hiervan en van de problemen met het zicht, maken de verbeteringen aan de Mégane er niet alleen een rondere auto van dan voorheen, maar brengen ze ook de efficiëntie, het technische niveau aan boord en de rijeigenschappen op een niveau dat concurrerend is met de klasse.
