Skoda Elroq test: hij is beter dan de Volkswagen ID 3 of ID 4

Kan de nieuwe EV van Skoda de opkomende klasse van compacte elektrische auto's opschudden?

De nieuwe Elroq is de tweede op maat gemaakte elektrische auto van het Tsjechische merk en markeert de aanval van het bedrijf op de compacte crossover-klasse, een zet waarvan het hoopt dat die zal helpen om zijn positie als het op drie na best verkopende automerk van Europa te versterken.

Het formaat is vergelijkbaar met dat van de Skoda Karoq op benzine en diesel die naast de auto verkocht zullen blijven worden, maar het prijskaartje is 10% hoger.

Skoda heeft al succes geboekt op de markt voor elektrische auto's, met de grotere Enyaq SUV die naar de top van de EV-verkooplijsten in Europa is geklommen. Maar de taak van de Elroq is ongetwijfeld moeilijker voor Skoda om zijn eigen klanten te verleiden voor een prijs die ze meer gewend zijn.

Er is al een overvloed aan rivalen die om de aandacht van kopers vragen, zoals de Ford Explorer, Volvo EX30 en de opkomende Kia EV3. Is de Elroq opgewassen tegen deze taak?

Met een lengte van 4488 mm, een breedte van 1884 mm en een hoogte van 1625 mm is de Elroq vergelijkbaar met de Ford Explorer, wat betekent dat hij iets groter is dan traditionele gezinshatchbacks zoals de Volkswagen Golf, zodat er een accu in past en er meer ruimte is voor het gezin.

Hij wordt ondersteund door de flexibele MEB-architectuur van de Volkswagen Groep, die wordt gebruikt door alles van de Audi Q4, Cupra Born en Volkswagen ID 3 tot zijn grotere broer, de Enyaq.

Verschillende elementen in de carrosserie, waaronder een aantal bewegende onderdelen, helpen de luchtweerstand te verminderen voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26Cd, wat beter is dan die van de Peugeot e-408, maar slechter dan die van de Tesla Model Y.

Het Elroq-gamma wordt geopend met de 50 (modelnamen zijn indicatief voor de batterijgrootte) die wordt aangedreven door een 52kWh batterij en een 125kW (170pk) elektromotor. Met een actieradius van 370 km kost hij vanaf 35.000 euro, waarmee hij nipt onder de Volvo EX30 zit.

Er is ook een 60-model op middenniveau, met een 63 kWh batterij en een 150 kW (204 pk) motor voor een actieradius van 418 km.

De line-up van de Elroq wordt gecompleteerd door de 85 met een grote 82 kWh batterij die een indrukwekkende actieradius van 580 km belooft.

Alle Elroqs kunnen met een snellader in minder dan 30 minuten worden opgeladen van 10-80%.

Net als de Skoda Octavia, Superb en Kodiaq heeft de Elroq een uitnodigend en aangenaam interieur dat robuustheid combineert met een behoorlijk niveau van materiaalkwaliteit.

Bovenop het dashboard en de portieren vind je materialen die zacht aanvoelen, met als enige minpunt de goedkope, lelijke bekleding over de hele lengte van het dashboard.

Het 13-inch touchscreen van de Elroq staat centraal, maar gelukkig zijn de fysieke knoppen onder het scherm handig om onderweg functies te bedienen. Er is ook een speciale knop voor het uitschakelen van systemen zoals het waarschuwingsgeluid voor de maximumsnelheid en het overijverige waarschuwingssysteem voor de bestuurder.

Het 5-inch digitale display voor de bestuurder (overgenomen van de Enyaq) voor het stuur voelt een beetje overbodig, deels omdat het te klein is en deels omdat het head-up display zo goed is.

Het instrumentenpaneel is handig voor het weergeven van verschillende soorten gegevens, maar het head-up display is zo intuïtief en duidelijk dat je nauwelijks naar beneden kijkt.

Voorin is er genoeg ruimte en de sportstoelen (standaard in de 85 Sportline) zitten lekker en comfortabel. We hadden ook geen problemen met de ruimte achterin, er is genoeg ruimte voor zelfs lange gezinsleden.

Hij heeft ook een grotere bagageruimte dan rivalen zoals de Kia Niro EV en je krijgt ook een handig opbergnet voor oplaadkabels.

Over het algemeen presteert en stuurt de Elroq zoals het een compacte elektrische SUV betaamt. Met een officiële 0-100 km/u tijd van 6,6 seconden en een vermogen van 210 kW (286 pk) voelt de Elroq 85 levendig aan en reageert hij goed op het gaspedaal.

Vanaf de lijn zijn de prestaties gemakkelijk te moduleren, met veel grip, hoewel de aangedreven achterwielen af en toe tractie verliezen.

De Elroq 50 heeft een elektromotor van 125 kW (168 pk) en voelt in vergelijking met de 85 rustiger aan, zoals blijkt uit de adequate tijd van 9,0 seconden tussen 0 en 100 km/u.

De remmen zijn de enige teleurstelling. Er is een beetje inconsistentie aan de bovenkant van het pedaal, waardoor je meer moet nadenken over je stops.

Maar je kunt tenminste de regeneratieve remmen op de gewenste sterkte instellen met de peddels achter het stuurwiel - hoewel dit exclusief is voor het 85-model.

Voor een compacte SUV is de Elroq een verrassend plezierige auto om mee door bochtige wegen te rijden. Zeker, hij kan niet hetzelfde niveau van betrokkenheid oproepen als hatchback rivalen zoals de Cupra Born, maar richt hem op een set bochten en hij voelt zich stevig en veilig, zij het met een beetje body roll.

Natuurlijk, als je echt doorduwt, begin je zijn gewicht van 2119 kg te merken in de vorm van onderstuur.

De besturing is goed gewogen en wordt steviger naarmate je meer gas geeft, maar geeft niet veel feedback.

De Elroq is buigzaam en kalm en strijkt bulten en hobbels met vertrouwen glad. Ons 85 Sportline-model was uitgerust met de DCC adaptieve chassisregeling en in de comfortmodus ging hij goed om met zowel kuilen als kleine oneffenheden.

We hebben een korte rit gemaakt met een lager gespecificeerd model zonder de adaptieve vering en in vergelijking daarmee was er een merkbaar gedoe en gefriemel.

Het instapmodel van de Elroq 50 begint bij ongeveer 35.000 euro, maar Skoda voorspelt dat het model 60 met de iets grotere batterij de grootste verkoper zal worden. Deze zal vanaf 38.000 euro gaan kosten, wat minder is dan het instapmodel van de Hyundai Kona Electric. En hoewel de Koreaanse rivaal verder kan rijden, is het verschil in actieradius maar klein.

Als je de Elroq 85 in Sportline-uitvoering kiest, betaal je minstens 45.000 euro, waarmee je ook onder de top van de Ford Explorer zit.

Wat de gebruikskosten betreft, heeft de Elroq 50 een officieel efficiëntieniveau van 15,9 kWh/100km; de ideale keuze voor wie de auto uitsluitend als stadsauto gebruikt. De 60 haalt 16,4 kWh/100km.

De Elroq 85 maakt de meeste indruk met een zuinig verbruik van 15,5 kWh/100km, hoewel hij niet kan tippen aan de 14,8 kWh/100km van de Kia EV3.

De DC laadsnelheden variëren, waarbij de Elroq 50 een piek van 145kW haalt voor 25 minuten 10-80% laden. De 60 kan 165 kW aan, terwijl de 85, die het toppunt van actieradius vormt, 175 kW aankan.

In veel opzichten heeft de Elroq de meeste wenselijke eigenschappen van de Enyaq en biedt deze aan in een kleiner en even aantrekkelijk pakket.

Zijn interieur is ruim, praktisch en logisch ingedeeld. Hij rijdt prettig dankzij het veelzijdige onderstel en levert voldoende prestaties om de meeste bestuurders tevreden te stellen.

Kopers zullen ook aangetrokken worden tot de Elroq vanwege zijn indrukwekkende actieradius en efficiëntie, vooral in het topmodel 85. Toch slaagt hij er ook in om waar voor zijn geld te bieden, met een aantrekkelijke basisprijs die lager ligt dan die van diverse concurrenten. Toch slaagt hij er ook in om waar voor zijn geld te bieden, met een aantrekkelijke basisprijs die een aantal concurrenten onderbiedt. Ook de interieurtechnologie is gebruiksvriendelijk en intuïtief.

Natuurlijk zijn er een paar problemen. Zonder adaptieve dempers is de standaard Elroq behoorlijk stevig en het rempedaal is een beetje inconsistent. En net als bij de Enyaq zijn bepaalde opties niet standaard, wat betekent dat je de prijs van de auto al snel opdrijft als je essentiële voorzieningen zoals een warmtepomp hebt toegevoegd.

Maar over het algemeen blijft het trouw aan de kernprincipes van het Tsjechische merk dankzij de robuuste kwaliteit en no-nonsense aanpak.

The Move Electric oordeel: 8/10

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.