Skoda Enyaq test: De auto waarmee je je Tesla Model Y moet vervangen?

De nieuwe Skoda Enyaq is het bewijs dat sommige fabrikanten trouw blijven aan hun kernfocus, zelfs in het tijdperk van de rebranding.

Kia en Hyundai hebben het stokje van de 'heruitvinding' overgenomen en zijn een eind op weg, Mercedes gaat 21 nieuwe modellen lanceren in slechts twee jaar en de nieuwe look van Jaguar behoeft geen introductie. Maar Skoda en zijn auto's zijn altijd trouw gebleven aan hun bedoelingen; ze zijn gemakkelijk om mee te leven, gemakkelijk voor het oog en gemakkelijk te gebruiken.

Toen de vorige Enyaq in 2020 zijn eerste verschijning maakte, werd het al snel een auto die ons beviel vanwege zijn inherente Skoda-kwaliteiten. Hij was relatief betaalbaar, energiezuinig, leverde behoorlijke prestaties en had een slim doordacht interieur van goede kwaliteit. Geen verrassing dus dat hij in 2024 een van de best verkochte elektrische auto's van Europa was.

Veel van zijn concurrenten zoals de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y en Volkswagen ID 4 hebben sindsdien allemaal een update gekregen en nu heeft Skoda de Enyaq een nieuwe styling gegeven in lijn met de huidige designtaal, een upgrade van het infotainmentsysteem en een kleine boost in de actieradius.

Laten we daarom eens kijken hoe het zich verhoudt.

Net als voorheen kun je de Enyaq als gewone SUV of als coupé krijgen. Voor beide kun je kiezen uit twee batterijformaten en drie aandrijflijnen.

Het instapmodel is de Enyaq 60, die wordt geleverd met een lithium-ionaccu van 63 kWh (59 kWh bruikbaar), goed voor een actieradius tot 446 km. De volgende niveaus, de 85 en vierwielaangedreven 85x, gebruiken een 82kWh accu (77kWh bruikbaar), met een elektrisch bereik tot respectievelijk 595km en 557km.

De 85 heette oorspronkelijk de 80, maar in 2024 verbeterde Skoda de achterste motor ervan, de 80x en vRS voor meer vermogen en een betere efficiëntie en hernoemde de eerste twee naar 85 en 85x.

Het instapmodel 50 is intussen niet meer verkrijgbaar voor deze generatie vanwege een gebrek aan vraag.

In plaats van uitrustingsniveaus biedt Skoda interieurthema's (Loft, Lounge, Lodge, Suite Cognac, Suite Black en Sportline) en een selectie andere optiepakketten.

De Enyaq is de nieuwste Skoda met het nieuwe Tech-Deck gezicht van het merk, dat bestaat uit een nieuw ontworpen, vlakke 'grille' aan de voorkant, een diepere, ruwere voorbumper, dunne LED-koplampen en opnieuw ontworpen achterlichten.

De nieuwe voorkant maakt hem iets aerodynamischer dan voorheen, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,245Cd voor de SUV (vergeleken met 0,257Cd voorheen) en 0,229Cd voor de coupé (vergeleken met 0,240Cd). Skoda claimt dat dit de coupé de meest aerodynamische auto maakt die het ooit heeft gemaakt.

Op de 85- en 85x-modellen kun je voor het eerst in twee richtingen opladen, wat betekent dat je de auto kunt gebruiken om je huis van stroom te voorzien. Skoda beweert dat in de zomer, wanneer de temperaturen warm zijn en de accu-efficiëntie het hoogst, de 82 kWh je huis een paar dagen van stroom kan voorzien.

Elders zijn de veranderingen minimaal. De detaillering is ingetogener dan die van zijn broers, de Volkswagen ID 4 en Audi Q4 E-tron, met minder valse luchtinlaten of uitbundig design aan de buitenkant. Omwille van de duurzaamheid heeft Skoda voor deze generatie alle chromen badges en panelen verwijderd.

Hij heeft dezelfde korte, platte motorkap en lompe, ietwat busachtige cabine als we elders hebben gezien. Hij is ook groter dan de Audi, iets breder en 61 mm langer. De wielbasis is hetzelfde, maar de Skoda heeft een veel langere overhang aan de achterkant, waarmee het gevestigde merkthema van de meest praktische optie onder de modelrelaties van de Volkswagen Groep wordt voortgezet.

Ondanks deze afwezigheid van een bijzonder extravagante styling, slaagt de Enyaq erin indruk te maken en lijkt hij voorbijgangers uit te nodigen om interesse te tonen, vooral in de zwierige coupéuitvoering, die hem tijdens zijn leven in de showroom absoluut geen kwaad zal doen.

Skoda heeft de Enyaq voor deze generatie een uitgebreidere standaarduitrusting gegeven. Zo is er een stuurwiel in een nieuw jasje dat, net als de voorstoelen, standaard verwarmd is en krijg je standaard tri-zone climate control.

Bovendien is de bekleding meer gericht op duurzaamheid dan voorheen. Als je kiest voor het nieuwe 'Lodge'-design, dat er naar onze mening uitstekend uitziet en pluche aanvoelt, zijn de stoelen gemaakt van gerecyclede visnetten, stofresten uit fabrieken en oude tapijten, terwijl de kleurstof die wordt gebruikt voor de lederen stoelen op de hogere uitrustingsniveaus is gemaakt van extracten van olijfbladeren.

Tot slot is er een reeks nieuwe 'Simply Clever'-functies voor deze generatie. Een daarvan is een QR-code in de kofferbak die linkt naar de handleidingen. Je krijgt ook een ijskrabber die ook dienst doet als profieldieptemeter in de achterklep, evenals de gebruikelijke paraplu in de portieren en munthouders, die laatste zijn een leuke touch, hoewel een beetje ouderwets.

Maar misschien nog belangrijker dan de kleine details is dat je een auto als deze koopt voor de hoeveelheid ruimte die hij biedt. De voorwaartse verhoudingen van de cabine en de lange overhang achterin zorgen ervoor dat het interieur van de Enyaq ruim aanvoelt.

Je krijgt een bagageruimte van 585 liter met de achterbank omhoog. Dat is iets beter dan de technisch identieke Volkswagen ID 4 en Audi Q4 E-tron, maar ook beter dan de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5. Klap de stoelen neer en de bagageruimte van de Enya is 1710 liter, opnieuw bijna de beste in zijn klasse, maar verslagen door de Tesla.

In de coupéversie bedraagt de bagageruimte 570 liter met de stoelen omhoog en 1610 liter met de stoelen omlaag; nog steeds niet wat je noemt klein.

Er is meer dan voldoende hoofd- en beenruimte op de achterbank, zelfs in het midden, dankzij de afwezigheid van een middentunnel. Zelfs in coupéuitvoering, waar de hoofdruimte is opgeofferd voor de aflopende carrosserie, zullen mensen langer dan 1,80 meter het niet moeilijk hebben.

De standaardstoelen bieden de gebruikelijke verstelmogelijkheden, inclusief lendensteun, hoewel de zijsteunen beperkt zijn. Op lange ritten blijf je echter comfortabel zitten, met een goede ondersteuning onder je bovenbenen.

Hetzelfde 13-inch infotainmentscherm en 5-inch digitale instrumentenpaneel zijn overgenomen. De software is geüpdatet om het gebruik te vereenvoudigen en intuïtiever te maken, met duidelijkere menustructuren, scherpere graphics en een snellere verwerkingseenheid.

Skoda heeft zijn eigen afwerking op de menuschermen aangebracht, waardoor ze gemakkelijker te gebruiken zijn dan de inspanningen van VW of Audi. Meer fysieke knoppen of draaiknoppen, zoals de draaiknoppen op de Kodiaq, zouden echter niet misstaan, niet in het minst omdat de menupictogrammen voor het HVAC-systeem en de zetelverwarming vrij klein zijn.

Dat gezegd hebbende, zijn er twee balken met aanpasbare snelkoppelingen die permanent op het scherm staan, waardoor je gemakkelijk toegang hebt tot zaken als het instellingenmenu, het uitschakelen van bepaalde ADAS-functies, smartphone spiegeling en accuvoorbereiding.

Er blijven echter enkele ergernissen. De aanraakbalk voor het volume is nog steeds niet verlicht en de instellingenmenu's vereisen dat je een foto van de auto draait om de juiste functie te vinden, wat erg vorm-over-functie is en niet erg Skoda.

Veel meer dan de prestaties van de Enyaq is het het raffinement dat de meeste indruk maakt. Afgezien van wat kleine windvlagen door de grote buitenspiegels en over de dikke A-stijlen, is het interieur erg stil. Dit geldt voor vrijwel elke snelheid en wordt ongetwijfeld geholpen door de lagere luchtweerstandscoëfficiënt.

Wat het vermogen betreft, gebruikt het instapmodel 60 een achterin gemonteerde elektromotor van 150 kW (204 pk) voor een tijd van 0-100 km/u van 8,1 seconden, terwijl de 85 een krachtigere eenheid van 210 kW (286 pk) gebruikt. De 85x krijgt een extra asynchrone motor op de vooras voor vierwielaandrijving. De 85- en 85x-versies hebben dezelfde topsnelheid van 180 km/u en een tijd van 0-100 km/u van 6,7 seconden.

204 pk zelfs in het instapmodel klinkt misschien als een royale hoeveelheid, maar in een auto van dit formaat wordt al snel duidelijk dat hij niet gepusht wil worden.

De 85- of 85x-modellen met 286 pk bieden meer prestaties en werken met een gevoel van moeiteloosheid dat het instapmodel mist. Met een gezonde 545 Nm trekken beide modellen sterk op tot ongeveer 115 km/u, waarna de acceleratie begint af te nemen.

Je kunt de scherpte van de gasrespons en het stuurgewicht aanpassen via een van de vier rijmodi: Eco, Normal, Sport of Individual. De gasrespons kan een beetje springerig zijn in de Normal-modus, en wij gaven de voorkeur aan de Eco-modus vanwege de saaiere en progressievere step-off.

De regeneratie van de accu kan worden geregeld met de peddels achter het stuurwiel, hoewel de Enyaq in dit opzicht een beetje een controlefreak is. Je kunt kiezen uit drie regeneratieniveaus, maar als je het gaspedaal aanraakt, schakelt de Enyaq terug naar de automatische modus.

Als je altijd de sterkste regeneratiemodus wilt, kun je schakelen naar 'B' op de versnellingspook, maar voor alles daartussenin moet je voortdurend jongleren met de instellingen met behulp van de schakelpeddels. Eerlijk gezegd doet de adaptieve modus zijn werk goed, maar de overmatige interferentie is frustrerend, net als het ontbreken van een uitrolmodus of een echte één-pedaalmodus die de auto tot stilstand brengt.

Een ander punt van kritiek is dat het rempedaal sponzig en een beetje vaag aanvoelt, hoewel je het in de B-modus vaak niet hoeft te gebruiken.

Over het algemeen werkt de Enyaq zoals je zou verwachten. Er zijn geen duidelijke eigenaardigheden aan de ene kant, maar weinig onderscheidende kenmerken aan de andere kant. Dit is waarschijnlijk wat zijn klanten verwachten en ze zullen blij zijn met de allround veelzijdigheid van de auto, met een prettige, zekere besturing op een landweg of snelweg en een zeer kleine, kloppende draaicirkel voor stadsmanoeuvres (slechts 9,3 m).

De wendbaarheid wordt ook geholpen door het goede zicht naar buiten en naar achteren, hoewel het nog steeds een forse auto is, met proporties die de randen moeilijk zichtbaar maken en forse stijlen die het zicht in sommige richtingen vrij slecht maken.

In de stad kan hij een beetje schommelen bij oneffenheden, maar over het algemeen zijn de carrosseriebewegingen goed onder controle.

Als je budget het toelaat, raden we aan om een auto te kopen die op adaptieve dempers rijdt, omdat deze de Enyaq een absorberende, marshmallow-achtige rijkwaliteit geven die oneffenheden zeer goed wegwerkt. Snellere wegen met lange glooiingen zorgen ervoor dat de carrosserie geleidelijk daalt en stijgt, waardoor hij een wuivende kwaliteit krijgt die zeer comfortabel en bevredigend is op langere ritten.

Het is duidelijk dat de adaptieve dempers zijn ingesteld op comfort in plaats van op wegligging. Scherpere, bochtige wegen kunnen er soms voor zorgen dat de auto meer helt en slingert dan je misschien zou willen, maar dit wordt goed onder controle gehouden en is alleen iets wat je merkt als je er naar op zoek bent.

Combineer dat met een goede grip en het voor EV's typische lage zwaartepunt en de Enyaq heeft een wegligging te over. Als je echt doorzet, kun je zelfs wat balans in de achteraandrijving ontdekken. Het is waarschijnlijker dat je te maken krijgt met heel licht, stabiliserend onderstuur.

Je voelt het voordeel van achterwielaandrijving meer in de afwezigheid van torque steer dan in enige vorm van betrokkenheid van de bestuurder, maar het directe koppel geeft het gevoel dat je uit de bochten wordt geduwd.

Het nadeel van het 85x-model met vierwielaandrijving is een iets zwaardere besturing, maar hij voelt bij vrijwel elke snelheid iets steviger, stabieler en zekerder aan dan de auto met achterwielaandrijving. Als je ergens woont waar het kouder is, meer afgelegen of over het algemeen met minder voorspelbare weerpatronen, dan is dit waarschijnlijk de beste optie voor jou.

Omdat de besturing van de achterwielaangedreven auto's vrij licht is, is er weinig feedback over de grip, maar omdat de tandheugel zelf direct en nauwkeurig genoeg is, hoef je meestal niet te raden hoeveel lock je nodig hebt.

Sommigen zullen misschien de kleinere, goedkopere Elroq verkiezen boven de Enyaq, maar Skoda benadrukt dat de laatste gericht is op de wagenparkmarkt en de eerste op de particuliere verkoop. Bovendien krijg je met het uitrustingsniveau van een standaard Enyaq een middenklasser van de Elroq, en dan is het prijsverschil veel kleiner.

De actieradius van 446 km van het instapmodel van de Enyaq ligt net boven het gemiddelde voor deze klasse en moet worden vergeleken met 423 km voor een Hyundai Ioniq 5 met dezelfde specificaties en ongeveer 400 km voor dezelfde basismodellen als de Audi Q4 E-tron en Nissan Ariya.

De hogere 85 is met zijn actieradius van 595 km echter zinvoller voor langeafstandswerk en is bijna de beste in zijn klasse, beter dan de EV6 met een grote batterij met 558 km, de Nissan Ariya met 529 km 87 kWh en de Audi Q4 E-tron 45 met 550 km. Hij wordt verslagen door de Tesla Model Y Long Range met zijn capaciteit van 622 km.

Tijdens onze test van een 85 haalden we een teleurstellend gemiddelde van 20 kWh/100km, wat net iets onder het officiële cijfer van 15,5 kWh/100km ligt en zou moeten resulteren in 409 km actieradius in de praktijk. Een 85x-auto die we ook probeerden, leverde hetzelfde resultaat.

Dat is een behoorlijk stuk onder de geclaimde actieradius, maar niet ongewoon voor een EV.

De prijzen beginnen net onder de 45.000 euro, wat deze auto goedkoper maakt dan al zijn belangrijkste rivalen en een van de goedkoopste auto's in zijn klasse. Dit, in combinatie met een extra dosis standaarduitrusting, maakt hem behoorlijk aantrekkelijk. Houd er wel rekening mee dat als je adaptieve dempers wilt, je het Maxx-pakket moet aanschaffen, wat de aankoopprijs  met ongeveer 7000 euro verhoogt.  

Het helpt dat alle auto's nu vrij royaal zijn uitgerust. Je krijgt verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, draadloos opladen, klimaatregeling met drie zones, een 13-inch touchscreen, sleutelloze toegang, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, lichtmetalen wielen tussen 19 inch en 21 inch en een elektrisch kofferdeksel.

De maximale laadstroom is grotendeels hetzelfde gebleven. De oude Enyaq 60 is van 120kW naar 135kW gegaan, maar de 85 en 85x zijn respectievelijk 135kW en 175kW gebleven. Dit is een stuk minder dan de 350kW Hyundai Ioniq 5 en 235kW Kia EV6, maar ongeveer hetzelfde (verrassing, verrassing) als de identiek ondersteunde ID 4.

We hebben een snellaadtest gedaan met de 85 en hoewel de pieksnelheid niet erg indrukwekkend is en hij niet kan tippen aan de Hyundai Ioniq 5, heeft hij wel goed gepresteerd omdat hij blijft opladen met meer dan 100kW totdat de accu 70% vol is. De 175 kW van de 85 en 85x is misschien ook niet zo groot als het lijkt. We hebben een VW ID Buzz getest met hetzelfde accupakket en 175kW laadvermogen, en hoewel hij heel kort piekte, nam hij ook sneller af.

De Enyaq was al een overtuigende auto, die in 2024 in de top vijf van best verkochte EV's in Europa stond en het op twee na best verkochte model van Skoda was. Maar hij bevindt zich nu in een nog sterkere positie om te slagen nu hij een extra dosis bruikbaarheid en standaarduitrusting heeft gekregen voor weinig tot geen extra uitgaven ten opzichte van de vorige auto.

Hij heeft werkelijk uitstekende niveaus van raffinement en geluidsisolatie in de cabine die bijna al zijn directe rivalen verslaan, het nieuwe gezicht heeft een aantal interessante details gebracht en hij ziet er over het algemeen comfortabeler uit.

Hoewel het jammer is dat we geen betere energie-efficiëntie konden bewerkstelligen, zorgen de extra uitrusting, de comfortabele rijdynamiek en het zeer bruikbare infotainmentsysteem ervoor dat dit een aantrekkelijke keuze in zijn klasse blijft.

Oordeel Move Electric: 9/10

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.