Zero DS review: een prijzige elektrische fiets voor avontuur en woon-werkverkeer
Deze elektrische adventure bike is een schone forens - voor wie het zich kan veroorloven.
De L-plaat-vriendelijke DS biedt sensatie met een grote motor, maar komt met een stevig prijskaartje. Is een 125cc-equivalente motorfiets echt 23.000 euro waard?
De Zero DS ziet er gewoon niet uit met een leerling-rijder. Maar geloof het of niet, deze elektrische motorfiets kan door leerlingen worden bereden.
Hij is veel capabeler dan de meeste piepjonge 125cc-motoren, maar hij is ook een stuk duurder.
Omdat elektrische fietsen worden geclassificeerd op basis van continu vermogen in plaats van piekvermogen, telt de DS als een 125cc-equivalente fiets, ondanks een piekvermogen van 45kW (60pk).
Al dat vermogen zorgt voor moeiteloos inhalen - het is een heel andere wereld als je gewend bent aan een lusteloze benzine 125cc.
Hij is misschien een stuk sneller dan de meeste leermotorfietsen, maar de Zero is heel gemakkelijk te berijden. Er is één versnelling vooruit, dus je hoeft alleen maar te draaien en gaan.
Denk niet dat dit een fiets is die je inruilt zodra je geslaagd bent, omdat hij bereden kan worden door leerlingen. Ervaren rijders zullen zich niet tekort gedaan voelen.
Het hoge stuur en het comfortabele zadel maken de DS aangenaam voor ritten van twee uur of meer, en het verstelbare windscherm vermindert het schudden van de wind op snelheid.
De DS heeft een 14,4 kWh accu, die een officiële actieradius geeft van 232 km in de stad. Op een gemengde route in koel weer haalden we een actieradius van 171 km.
Kies uit de rijmodi Rain, Eco, Standard, Sport en Canyon. Eco maximaliseert de actieradius, met sterk regeneratief remmen - je hoeft de remmen nauwelijks aan te raken.
Voor volledige prestaties schakel je over naar de Sport- of Canyon-modus. Door de snelle acceleratie is het erg leuk om met de DS te rijden, maar de actieradius neemt snel af als je je te veel vermaakt.
De DS heeft een carbon riemaandrijving in plaats van een ketting. Dit zou de behoefte aan onderhoud moeten verminderen, vooral voor iedereen die het hele jaar door rijdt.
Met een gewicht van 239 kg is de DS net zo zwaar als veel grote benzinemotoren. Het helpt dat er een achteruitstand is om te helpen bij manoeuvres bij lage snelheden.
Zoals bijna alle elektrische motorfietsen is de DS niet geschikt voor snel gelijkstroom opladen. Standaard laadt de motor op tot 3,0 kW via een wisselstroombron.
Als de standaardlaadtijd van ongeveer vier uur te langzaam is, kan de motor voor 3000 euro worden uitgerust met een snellader, hoewel dit de snelheid slechts verbetert tot 6kW.
Er is opbergruimte voor de oplaadkabels op de plek waar de brandstoftank zou zitten op een benzinemotor, hoewel deze ruimte verloren gaat als de snellader is gemonteerd.
Vierzuiger J. Juan voorremmen zorgen voor voldoende remkracht. Er is een gecombineerd systeem om de remkracht over de voor- en achterwielen te verdelen.
De hoogwaardige Showa-ophanging zorgt voor een comfortabele rit, met instelbare demping (ingaand en uitgaand) en veervoorspanning aan beide uiteinden.
Met 190 mm veerweg voor en achter en Pirelli Scorpion Trail II banden kan de DS zowel trails als asfalt aan.
Met een prijskaartje van 23.000 euro is de DS veel duurder dan een vergelijkbare benzinemotor. De oplaadkosten zullen echter lager zijn dan de brandstofrekening, zolang je thuis een oplader hebt.
Voor slechts 1000 euro MEER biedt de Zero DSR een bijna identiek uiterlijk, maar meer vermogen, koppel en een grotere actieradius. Tenzij je wanhopig een fiets wilt kopen voordat je je rijbewijs hebt, is dit een betere koop.
Langzaam opladen zorgt voor lastige lange ritten, maar de rijkwaliteit en prestaties maken de Zero DS ideaal voor woon-werkverkeer of een paar uurtjes weekendplezier. Als je geduld hebt en wacht tot je je test hebt gehaald, is de DSR een betere fiets voor net iets meer geld.
