Ainda não está morto? Hyundai revela novo sedan HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 e hot Inster

A Hyundai tem tido uns últimos dias atarefados no Salão Automóvel de Seoul, e o nosso título irmão Autocar tem estado a relatar a ação em direto.

Continue a ler para saber mais sobre a sua mais recente e melhor oferta de hidrogénio, a sua berlina eléctrica topo de gama actualizada e o automóvel urbano Inster preparado para corridas.

A Hyundai reafirmou o seu compromisso com os automóveis movidos a hidrogénio, revelando a segunda geração do seu SUV Nexo a célula de combustível.

Baseado no concept car Initium apresentado no ano passado, introduz uma nova linguagem de design denominada Art of Steel, que distinguirá os futuros FCEV da marca dos seus homólogos eléctricos a bateria e com motor de combustão.

Os detalhes reservados para os novos automóveis a hidrogénio da Hyundai incluem os faróis dianteiros e traseiros em forma de grelha "H-dois" do novo Nexo, bem como as superfícies em forma de H nos para-choques dianteiro e traseiro. Estas últimas são acabadas num tom prateado liso, realçando-as contra a cor do revestimento da carroçaria em preto liso do automóvel.

Para além de ter um aspeto radicalmente diferente do seu antecessor, o novo Nexo é um automóvel mais comprido, mais alto e mais largo, reposicionando-o como uma alternativa aos veículos eléctricos alimentados por bateria, como o BMW iX3 e o Tesla Model Y.

A Hyundai afirmou que isto - combinado com um design mais fino dos bancos - significa que agora há espaço para os passageiros da segunda fila em todos os sentidos, desde o espaço para a cabeça até ao espaço para as pernas.

O Nexo também recebe o mesmo painel de instrumentos "cockpit conectado" que o Ioniq 5, com um par de ecrãs de 12,3 polegadas: um para instrumentação e o outro um ecrã tátil de infoentretenimento. Além disso, os espelhos retrovisores tradicionais do automóvel são substituídos por câmaras (apresentadas em ecrãs de grandes dimensões em ambos os lados do painel de instrumentos).

Sob a pele, o Nexo de segunda geração traz um grupo motopropulsor completamente reformulado. A potência eléctrica da pilha de células de combustível foi aumentada em 16%, para 110 kW. Segundo a Hyundai, é também mais durável e funciona numa gama mais alargada de temperaturas. Entretanto, a potência máxima da bateria duplicou, fornecendo agora até 80 kW.

Estes desenvolvimentos permitiram a instalação de um motor elétrico de 150kW (204cv), significativamente mais potente do que a unidade de 120kW (163cv) do carro anterior. Isto reduz o tempo de aceleração 0-100 km/h de 9,2 segundos para 7,8 segundos.

Além disso, a capacidade do depósito de hidrogénio do automóvel aumentou de 6,33 kg para 6,69 kg, o que, em combinação com o novo e mais eficiente grupo motopropulsor, aumenta a sua autonomia para mais de 700 km por abastecimento.

Existe também a capacidade veículo-carga, que permite ao Nexo ligar-se a dispositivos externos e funcionar efetivamente como um gerador alimentado a hidrogénio.

A Hyundai disse que o novo carro deve chegar aos "mercados globais este ano", mas ainda não se comprometeu com todos os mercados. A Autocar entende que vendeu menos de 50 exemplos do Nexo anterior no Reino Unido entre 2019 e 2022, e a infraestrutura de abastecimento do país diminuiu significativamente desde então. De acordo com a UK H2 Mobility, existem atualmente quatro postos de abastecimento de hidrogênio para veículos leves em todo o Reino Unido.

No entanto, o anterior CEO Jaehoon Chang (agora vice-presidente do Hyundai Motor Group) disse no ano passado que os automóveis a hidrogénio eram uma questão de "galinha e ovo", na qual a marca planeava liderar.

Isto sugere que o automóvel poderá ser oferecido numa vasta gama de mercados, apesar das baixas vendas e das fracas infra-estruturas.

O Hyundai Ioniq 6 perdeu a sua proeminente asa traseira em cauda de pato e ganhou uma nova variante desportiva N Line como parte de um facelift antecipado.

Menos de três anos depois de ter sido revelada, a elegante berlina eléctrica foi redesenhada com a influência do concept car RN22e de 2022, inspirado nas corridas, que por sua vez antecipou o Ioniq 6 N, que deverá ser revelado este verão.

Revelado no Salão Automóvel de Seul, na Coreia, o novo Ioniq 6 apresenta "curvas mais refinadas e proporções melhoradas para uma silhueta elegante e equilibrada".

Mantendo-se fiel ao que a Hyundai designa por "streamliner elétrico", as suas proporções sinuosas e que enganam o vento mantêm-se praticamente inalteradas, mas o perfil do capot foi levantado e conduz agora a uma extremidade dianteira mais afiada, com um splitter proeminente que "parece cortar o ar".

Entretanto, os faróis foram trocados por elementos LED muito mais finos com um motivo pixelizado - a condizer com o mais recente SUV Ioniq 9 - e a parte inferior da carroçaria tem agora um acabamento em preto para realçar a silhueta aerodinamicamente optimizada do automóvel.

A traseira também foi fortemente reformulada, com a adição de um para-choques traseiro com acabamento cromado e a remoção da proeminente asa traseira em forma de rabo de pato em favor de um subtil lábio traseiro alargado, concebido para "manter o desempenho aerodinâmico e obter uma silhueta mais suave e refinada".

Em declarações à Autocar no Salão Automóvel de Seul, Simon Loasby, vice-presidente de estilo da Hyundai, afirmou: Olhamos para ele agora e pensamos: "Porque é que não fizemos isto antes?  O tempo por vezes ajuda-nos e depois parece que sempre foi assim, porque era assim que devia ter sido".

Quando questionado sobre a razão de terem retirado o spoiler, Loasby acrescentou: "Falámos com os técnicos de aerodinâmica e eles sugeriram um spoiler em vez de dois e um rabo de pato maior [para aumentar a eficiência]. Conseguimos essa simplicidade com o pato grande, ele apenas o purifica."

As alterações no habitáculo são mais subtis, mas há um volante ligeiramente redesenhado, tal como se vê no Ioniq 9, e os comandos da consola central foram reorganizados para melhorar a facilidade de utilização. Novos materiais de revestimento das portas e um ecrã de controlo da climatização de maiores dimensões completam as actualizações.

O Ioniq 6 N Line, que se junta à gama como parte deste facelift, é influenciado pelo estilo dos automóveis de desempenho N da Hyundai e é caracterizado pela sua frente mais agressiva, jantes de estilo desportivo e detalhes pretos contrastantes.

Tecnicamente, o Ioniq 6 não sofreu alterações, mantendo uma bateria de 77,4 kWh e um motor traseiro de 170 kW (228 CV) ou um conjunto de dois motores de 240 kW (324 CV).

A autonomia máxima era de 546 km, mas não é claro se as alterações de design tiveram impacto neste valor. A velocidade máxima de carregamento é de 233 kW.

A Hyundai ainda não deu qualquer indicação sobre a data de lançamento no Reino Unido do novo Ioniq 6, nem sobre o preço, mas espera-se que chegue às lojas nos próximos meses com um pequeno prémio sobre os actuais 44.000 euros.

A Hyundai reimaginou o seu novo pequeno automóvel elétrico Inster como um hot hatch futurista com um estilo agressivo e um interior despojado, inspirado nos jogos de vídeo.

Batizado com o nome de um portmanteau de "Inster" e "steroid", o Insteroid segue-se ao RN24 Concept do ano passado, que foi descrito como um "laboratório rolante" para os futuros veículos eléctricos da Hyundai.

O seu bodykit com arcos largos e em forma de caixa, um spoiler no tejadilho e uma enorme asa traseira, imitam o aspeto das máquinas do Campeonato do Mundo de Ralis da Hyundai.

No interior, o Insteroid foi despojado e equipado com bancos de balde, uma gaiola de proteção e um travão de mão hidráulico, o que indica a intenção de desempenho do carro.

No entanto, não é estritamente comercial: está equipado com um sistema de som "Beat House" volumoso, completo com um amplificador tipo tubo, e há uma série de extraterrestres do tipo Space Invader colocados à vista dos principais pontos de contacto.

A Hyundai ainda não publicou os detalhes técnicos do Insteroid, mas o RN24 utiliza uma configuração de motor duplo de 480 kW (650 cv) emprestada do Ioniq 5 N. Isto permite que o carro de tração de 1880 kg faça o sprint 0-100 km/h em 3,4 segundos, enquanto a sua bateria de 84 kWh produz 447 km de autonomia.

"O Insteroid representa uma abordagem moderna à ideia de um automóvel de sonho", afirmou Eduardo Ramírez, designer-chefe da Hyundai Europa. "Foi concebido para inspirar e criar entusiasmo."

Embora a Hyundai afirme oficialmente que o Insteroid é concetual, a sua existência (tal como a do RN24) sugere que existe um apetite no seio da empresa para produzir uma versão mais apelativa do seu mais pequeno veículo elétrico.

De facto, a Hyundai reconhece que o "Insteroid é mais um passo no percurso do modelo de produção de grande sucesso de vendas", após o Inster Cross reforçado que deverá chegar aos concessionários em breve.

O chefe de planeamento de produto da Hyundai, Paolo Gnerro, disse no ano passado à Autocar que seriam consideradas outras variantes do Inster "durante o ciclo de vida" do modelo - mas também que esses modelos teriam de ser solicitados pelos clientes.

Gnerro disse: "Para ser sincero, sou um entusiasta de automóveis. O que quer que venha a acrescentar um pouco mais de tempero, não só em termos de desportividade mas também de capacidades, agrada-me. [Mas eu não sou o mercado: o mercado é rei e temos de ver o que vai acontecer."