Análise da Zero DS: uma bicicleta eléctrica cara para uma aventura e para as deslocações diárias
Esta bicicleta eléctrica de aventura é uma boa opção para quem a pode comprar.
A DS, compatível com a placa L, oferece emoções de mota grande, mas tem um preço elevado. Poderá uma moto equivalente a 125cc valer realmente 23.000 euros?
A Zero DS parece errada para um motociclista principiante. Mas, acredite ou não, esta moto eléctrica pode ser conduzida por principiantes.
É muito mais capaz do que a maioria das motos de 125 cc, mas também é muito mais cara.
Como as bicicletas eléctricas são classificadas com base na potência contínua e não na potência de pico, a DS conta como uma bicicleta equivalente a 125 cc, apesar de ter uma potência de pico de 45 kW (60 CV).
Toda esta potência proporciona um poder de ultrapassagem sem esforço - é um mundo totalmente diferente se estiver habituado a uma 125cc a gasolina apática.
Pode ser muito mais rápida do que a maioria das bicicletas para principiantes, mas a Zero é muito fácil de conduzir. Só há uma mudança para a frente, por isso é só rodar e ir.
Não pense que, pelo facto de poder ser conduzida por principiantes, esta é uma bicicleta que vai ser trocada assim que passar. Os condutores experientes não se sentirão defraudados.
As barras altas e o assento confortável tornam o DS agradável em viagens de duas horas ou mais, e o ecrã ajustável reduz o ruído do vento em velocidade.
A DS tem uma bateria de 14,4 kWh, o que lhe confere uma autonomia oficial de até 232 km em condução citadina. Num percurso misto com tempo fresco, obtivemos uma autonomia de 171 km.
Escolha entre os modos de condução Rain, Eco, Standard, Sport e Canyon. O Eco maximiza a autonomia, com uma forte travagem regenerativa - quase não precisa de tocar nos travões.
Para um desempenho total, mude para o modo Sport ou Canyon. A aceleração rápida torna o DS muito divertido de conduzir, mas a autonomia diminui rapidamente se se divertir demasiado.
A DS está equipada com uma correia de transmissão em carbono em vez de uma corrente. Isto deverá reduzir a necessidade de manutenção, especialmente para quem anda de bicicleta durante todo o ano.
Com um peso de 239 kg, a DS é tão pesada como muitas motas grandes a gasolina. O facto de existir um modo de marcha-atrás para ajudar nas manobras a baixa velocidade ajuda.
Como quase todas as motos eléctricas, a DS não é compatível com o carregamento rápido em corrente contínua. De série, a bicicleta carrega até 3,0 kW a partir de uma fonte de corrente alterna.
Se o tempo de carregamento normal de cerca de quatro horas for demasiado lento, a bicicleta pode ser equipada com um carregador rápido por 3000 euros, embora este apenas aumente a velocidade para 6kW.
Os cabos de carregamento podem ser guardados no local onde se encontra o depósito de combustível de uma bicicleta a gasolina, embora isso se perca se o carregador rápido estiver instalado.
Os travões dianteiros J. Juan de quatro pistões proporcionam uma grande potência de travagem. Existe um sistema combinado para distribuir o esforço de travagem pelas rodas dianteiras e traseiras.
A suspensão Showa de alta qualidade proporciona uma condução confortável, com amortecimento ajustável (compressão e ressalto) e pré-carga em ambas as extremidades.
Com 190 mm de curso de suspensão à frente e atrás e pneus Pirelli Scorpion Trail II, a DS pode lidar com trilhos e asfalto.
Com um preço de 23.000 euros, a DS é muito mais cara do que uma mota a gasolina semelhante. No entanto, os custos de carregamento serão inferiores aos do combustível, desde que se tenha um carregador em casa.
Por apenas mais 1000 euros, a Zero DSR oferece um aspeto quase idêntico, mas mais potência, binário e uma maior autonomia. A menos que esteja desesperado por comprar uma mota antes de ter a carta de condução completa, esta é a melhor opção.
O carregamento lento torna as viagens longas incómodas, mas a qualidade de condução e o desempenho tornam a Zero DS ideal para deslocações diárias ou algumas horas de diversão ao fim de semana. Seja paciente e espere para passar no seu teste, e a DSR é uma moto melhor por apenas um pouco mais de dinheiro.
