Análise do Abarth 600e: Porque é que é o carro mais capaz de sempre da Abarth

O novo Abarth 600e prova que mesmo uma marca que normalmente associaria a pequenos e vigorosos veículos de corrida baseados no Fiat 500 não é imune a crossovers eléctricos.

Mas esta entrada num mercado muito saturado permitiu à Abarth explorar novos patamares de desempenho e tentar provar que carros como este ainda podem ser divertidos.

Será que é o carro que o seu fabricante diz ser, ou um mingau verde brilhante de componentes da caixa de peças Stellantis?

Se a folha de especificações lhe servir de referência, a resposta é não. O 600e baseia-se na mais recente plataforma da Stellantis, denominada ePerfo CMP, um derivado da CMP que trouxe uma via frontal 30 mm mais larga e uma via traseira 25 mm mais larga, um sistema de arrefecimento da bateria que melhora o desempenho e um diferencial de deslizamento limitado torsen concebido e desenvolvido pelo especialista japonês JTEKT.

Por outro lado, terá um motor elétrico influenciado pela Fórmula E, uma suspensão 40% mais rígida, travões Alcon e pneus Michelin feitos à medida, com um composto mais macio para maior aderência, tudo para proporcionar o controlo necessário ao grupo propulsor mais potente alguma vez instalado num Abarth.

O 600e Turismo standard - o foco principal desta análise - produz 240p e 375Nm, o que é suficiente para um tempo de 0-100km/h de 6,2 segundos e uma velocidade máxima de 200km/h. Pode obter mais potência se comprar o 600e Scorpionissima, uma edição especial limitada da qual serão produzidas 1939 unidades para comemorar o ano de fundação da Abarth.

Este utiliza o mesmo motor de 280 cv do Alfa Romeo Junior Veloce, reduzindo os 0-62 mph para 5,9 segundos. Também vem com o mesmo gerador de som - concebido para imitar o ruído de um motor de combustão - visto pela primeira vez no 500e. Todos os automóveis têm uma bateria de 54 kWh com capacidade para uma autonomia eléctrica de até 333 km.

O 600e tem três modos de condução que serão familiares aos clientes do 500e: Scorpion Track, Scorpion Street e Turismo. No entanto, no 600e, o modo Turismo limita a velocidade máxima a 93 km/h e a potência a 190 cv, de modo a conservar a autonomia. Os modos Scorpion Street e Track adicionam algum peso à direção, ao mesmo tempo que libertam os 240 cv e a velocidade máxima de 200 km/h.

A forma como a potência do automóvel foi calibrada é bastante diferente da do 500e, na medida em que aumenta progressivamente o ritmo em vez de fornecer um binário rápido. Proporciona um ritmo generoso e autoritário para que se sinta suficientemente rápido, sem intimidar o condutor.

Os travões também são bastante eficazes e acessíveis, com pinças dianteiras de quatro pistões e discos dianteiros robustos com 380 mm de diâmetro. Em situações de elevada exigência, como numa pista, o pedal pode parecer um pouco vago, mas em condução normal parece bem ponderado e os travões são progressivos.

O mesmo se aplica à direção. A Abarth readaptou a cremalheira eléctrica do Fiat para a tornar mais reactiva, o que a torna bem avaliada em termos de desportividade, com uma sensação direta e positiva, embora possa ser bastante leve. Imediatamente fora do centro, parece nervoso, mas à medida que explora mais o bloqueio, torna-se progressivo e inspira confiança. 

Isto é ainda mais ajudado pelo novo diferencial Torsen. Se colocar o pé direito a meio da curva, pode senti-lo a distribuir a potência pela roda interior e a arrastá-lo para mais perto do vértice; é um efeito muito satisfatório que permite ao condutor tirar o melhor partido do carro, independentemente do seu nível de experiência.

Dito isto, se for demasiado afoito com as suas entradas, descobrirá que os seus pneus Michelin não são completamente imunes à subviragem. Também lhe falta algum ajuste a meio das curvas, ao ponto de a experiência de condução poder parecer bastante linear e unidimensional, mas isso não significa que não seja uma ferramenta eficaz para se divertir.

No interior, existem alguns toques elegantes que o fazem saber que está sentado no equivalente esteroide de um derivado mais quotidiano, incluindo camurça preta, pedais de alumínio e alguns emblemas scorpion. Os carros Scorpionissima recebem adicionalmente os seus próprios bancos desportivos aquecidos e um padrão de escorpião personalizado de série. Para além disto, o interior do Abarth é idêntico ao do seu primo, o que é uma pena, dado que custa muito mais dinheiro.

O facto de a bateria estar montada sob o piso significa que a posição de condução é ligeiramente mais elevada do que gostaríamos em algo com intenções desportivas, mas os bancos dianteiros têm uma boa capacidade de regulação, bem como apoio lateral e algum apoio sob as coxas. É uma pena que não seja possível fazer qualquer tipo de ajuste ergonómico para aliviar a pressão do esqueleto de uma zona dos pés apertada, e nem as almofadas dos bancos nem os apoios laterais podem ser estendidos ou ajustados.

Os preços começam em cerca de 40.000 euros, o que o torna competitivo com o MG 4 XPower e ligeiramente mais caro do que os equivalentes Alfa Romeo Junior ou Ford Puma ST. O Scorpionissima, por sua vez, custa perto de 50.000 euros.

O seu preço é competitivo, mas o principal atrativo do 600e será a sua capacidade de o deixar maravilhado com as suas capacidades dinâmicas. Isto e a sua unidade de propulsão intuitiva deverão facilitar a transição da combustão para a energia eléctrica para os adeptos da gasolina que pretendem fazer essa mudança. O seu interior poderia ter uma maior diferenciação e, por vezes, pode sentir falta de valor de entretenimento final, mas as actualizações de desempenho significam que este não é apenas o Abarth mais potente alguma vez fabricado, mas também o mais capaz.