Análise do Dacia Spring: demasiado barato para o seu próprio bem?
O Dacia Spring é um dos automóveis eléctricos mais pequenos e acessíveis do mercado atual.
Não só é inferior aos seus principais rivais - como o Citroen e-C3 e o Fiat 500e - com um preço inicial de cerca de 17.000 euros, como também mede apenas 3700 mm de comprimento, 1583 mm de largura e 1480 mm, o que significa que é muito semelhante ao Hyundai i10.
Mas o Spring não tem apenas a ver com tamanho e preço: tem também a ver com simplicidade. Sente-se isso só de olhar para ele, porque tem exatamente o que precisa e nada mais: luzes, janelas, rodas e portas. Exceptuando a nova frente de aspeto familiar, não tem qualquer adereço de design. Mas será demasiado barato e simples para o seu próprio bem, ou será este o próximo automóvel elétrico de eleição para os habitantes da cidade? Vamos descobrir.
Comecemos pelas dimensões e, talvez o mais importante, pela autonomia. O seu tamanho é bastante impressionante, tendo em conta que está equipado com uma bateria de 26,8 kWh sob o piso e, considerando que, oficialmente, tem uma autonomia de 225 km entre carregamentos, é um dispositivo realmente útil para os condutores urbanos.
De facto, a Dacia afirma que a maioria dos condutores faz uma média de 37 km por dia a uma velocidade média de 37 km/h, e afirma que os condutores podem esperar até 290 km por carregamento nessas circunstâncias.
O Spring tem duas potências. O carro de entrada de gama tem um motor elétrico de 44 CV montado à frente, que o impulsiona dos 0 aos 100 km/h em 19,1 segundos. Isto faz dele o carro mais lento do mercado atualmente.
Se quiser mais desempenho, existe uma versão de 64 cv, que tem um tempo de 0-100 km/h de 13,7 segundos e uma velocidade máxima de 125 km/h. É, naturalmente, muito mais acelerado do que a versão de menor potência. Atinge facilmente os 80 km/h e é eficaz no trânsito, mas não tem muita urgência a velocidades mais elevadas.
Em termos de eficiência energética, se utilizar o Spring apenas para condução em cidade, é provável que obtenha cerca de 8,9 kWh/100 km, o que se traduz numa autonomia real de cerca de 305 km. No entanto, se estiver a conduzir em estradas nacionais mais rápidas, espere que este valor desça para cerca de 13,8 kWh/100 km, ou seja, 201 km de autonomia.
O que nos leva à forma como conduz o Spring.
A direção é tipicamente leve, com um feedback mínimo, mas significa que o Spring é muito fácil de conduzir na cidade e proporciona-lhe um bom círculo de viragem de 9,6 m. Sente-se mais à vontade a entrar e a sair do trânsito, mas se lhe pedir para fazer curvas mais rápidas, a inclinação da carroçaria é notória.
No que diz respeito ao conforto de condução, o Spring podia ser melhor. A sua suspensão básica não suporta o castigo de buracos e lombas tão bem como gostaria, com um estremecimento que percorre o habitáculo quando passa por cima deles.
Felizmente, no entanto, os bancos absorventes ajudam a absorver algum do impacto.
No interior, o Spring exibe o tipo de qualidade interior que esperaria encontrar neste segmento do mercado, com muitos plásticos duros e alguns chocalhos. No entanto, não nos podemos queixar da disposição do interior, com botões para os sistemas de assistência e outras funções chave facilmente acessíveis.
Em termos de espaço interior, obtém uma quantidade razoável de espaço à frente, com um espaço para a cabeça decente e espaço suficiente para as pernas dos condutores mais baixos se movimentarem. No entanto, as pessoas mais altas terão dificuldades à frente e atrás, devido ao espaço reduzido para as pernas. O espaço da bagageira está avaliado em 308 litros, o que é apenas menos um litro do que num Peugeot e-208.
E há mais boas notícias. A lista de equipamento de série é muito generosa, com todos os Spring a receberem sensores de estacionamento traseiros, portas USB, controlo de velocidade de cruzeiro e uma tomada de 12V, mas terá de fazer um upgrade para obter o ecrã de infoentretenimento de 10 polegadas ou uma cor de pintura diferente do branco.
Outros extras opcionais incluem jantes de 15 polegadas, caraterísticas de design Khaki, Apple CarPlay e Android Auto, e carregamento do veículo até à carga. Mas se não precisar de tudo isto, pode ter um Spring de entrada de gama com o motor mais potente - que é a nossa especificação de eleição.
E assim chegamos à conclusão desta análise. Para além de cada uma das suas caraterísticas notáveis, a Spring é encantadora. Tem um estilo elegante, está bem equipado, é razoavelmente prático e - talvez o mais importante - é barato.
