Análise do Ford Capri: porque é melhor do que parece
O Ford Capri está morto. Viva o Ford Capri.
Pelo menos é isso que a Ford quer que pense. Este novo crossover elétrico tem suscitado um grande debate no mundo automóvel desde que foi revelado em julho.
Quer a decisão da marca americana de trazer de volta o emblema tenha sido uma crença genuína de que este crossover é fiel à linhagem do coupé original, ou simplesmente uma manobra de marketing para dar alguma atenção ao lançamento do automóvel, sem dúvida que iniciou conversas suficientes para o tornar num dos automóveis mais falados em 2024.
No entanto, ao longo desta análise, não vamos considerar se o novo Capri é um sucessor digno do original (no qual não se baseia de todo). Em vez disso, vamos descobrir se está à altura de todo o entusiasmo.
Ulrich Koesters, diretor de eletrificação da Ford Europa, que até agora foi responsável pelo Explorer SUV e agora pelo Capri, diz que é “um carro desportivo para a família”. E tendo em conta que pesa mais de duas toneladas e é mais comprido do que o Explorer, é uma tarefa difícil.
Sem mais demoras, então, vamos dar-lhe uma vista de olhos...
O Capri assenta na plataforma MEB da Volkswagen, que partilha com os Volkswagen ID 4 e ID 5, bem como com o Explorer. Isto significa que oferece a mesma variedade de grupos motopropulsores.
Pode ter um carro de tração traseira de série com uma bateria de 52 kWh e um motor elétrico de 170 cv ou uma bateria de 77 kWh e um motor de 286 cv. Existe também um modelo opcional com dois motores de tração às quatro rodas, com uma bateria de 79 kWh e 340 CV. Escusado será dizer que toda esta tecnologia está atualmente disponível noutros automóveis baseados no MEB, como os da Volkswagen, Audi, Skoda e Cupra.
A distância entre eixos do Capri e do Explorer é a mesma, mas o Capri é 20 cm mais comprido devido à sua maior saliência traseira. Isto foi concebido para dar ao Capri um perfil mais elegante e desportivo e para lhe proporcionar uma bagageira maior.
Para ajudar nesta sensação de desportivismo (bem como para melhorar a eficiência e baixar o centro de gravidade), o Capri está montado mais baixo do que o Explorer e a sua suspensão foi objeto de subtis diferenças de afinação para ter em conta as diferenças na altura de condução.
Isto ajudou claramente em termos da sua eficiência aerodinâmica, porque o seu coeficiente de arrasto é de 0,26 em comparação com os 0,29 do Explorer. Isto significa que obtém uma melhor autonomia totalmente eléctrica.
A Ford afirma que o Capri pode percorrer até 626 km por carga, enquanto o Explorer se contenta com até 602 km. Isto compara-se com os 592 km do Polestar 2 Long Range e os 580 km do Tesla Model 3 Long Range.
O nosso veículo de teste com tração integral tem uma eficiência energética muito boa de 3,9mpkWh, com valores de desempenho que devem ser suficientemente fortes para a maioria dos compradores. Com 340 cv e 679 Nm, consegue ir dos 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos e tem uma velocidade máxima de 178 km/h - bastante bom para um crossover de 2174 kg.
No interior, o Capri é espaçoso e tem muito espaço de arrumação. Além disso, a bagageira de 567 litros tem um tamanho bastante decente. No entanto, deve ter em atenção que a escolha do teto panorâmico opcional significa que há menos espaço para pessoas mais altas na segunda fila.
O que nos leva a alguns outros problemas com o interior do Capri. Uma vez que ambos os automóveis têm a mesma estrutura, os mesmos problemas que afectam o interior do Explorer também estão presentes aqui. Isto significa que o ambiente é bastante monótono, aborrecido e cinzento, com um ecrã tátil de 15 polegadas que tem de desempenhar demasiadas funções. Também sentimos que tem mais espaço no ecrã do que a Ford parece saber utilizar.
Talvez o Capri se saia melhor no que respeita ao seu desempenho e comportamento - afinal, é um Ford.
Na versão de dois motores, o Capri é um automóvel rápido de conduzir, com uma forte aceleração e excelente tração nas curvas. Sente-se muito composto e é bastante difícil enganá-lo ou interromper a sua tração.
Além disso, este comportamento é apoiado por bons níveis de requinte e uma condução firme, mas não desconfortável.
A sua direção é leve mas precisa e, embora exista a inevitável oscilação da carroçaria, esta é bem controlada. Em suma, isto faz com que seja um automóvel satisfatório de conduzir e colocar na estrada, e é fácil dar-se bem com ele.
Em muitos aspectos, parece ser o sucessor espiritual do Mondeo, em vez de um crossover baixo que tenta ser um carro desportivo para a família.
É, sem dúvida, suficientemente bom de conduzir, com espaço suficiente para uma família numerosa e uma quantidade decente de tecnologia. Mas não é de forma alguma desportivo ou divertido, nem é um local particularmente agradável para passar muito tempo.
Há uma forma de resumir este automóvel. Se tem um Mondeo e está à procura de algo novo e elétrico, este deve estar na sua lista de opções. Mas se tem um Capri original, fique com ele.
