Análise do Kia EV3: É um automóvel elétrico líder na sua classe?

Entre muitas outras coisas, pode elogiar a Kia por ter optado por não seguir a política da “boneca russa” no que diz respeito ao design dos automóveis.

Enquanto muitas outras marcas tradicionais têm carros que parecem versões mais pequenas ou maiores uns dos outros, a Kia concebe os seus carros de modo a que cada um pareça mais diferente do que o anterior.

No caso do novo EV3, isto não é certamente mau, porque tem um aspeto que é muito mais distinto do que o do Volkswagen ID 3, MG 4 e até do Volvo EX30.

Voltaremos ao seu design, mas por agora vamos concentrar-nos no que o EV3 realmente é e no que representa.

É, literalmente, um novo crossover totalmente elétrico que tem aproximadamente o mesmo tamanho de um Volkswagen Golf e que se inspira um pouco no design do seu irmão maior, o EV9.

No Reino Unido e na Europa, os preços começam a partir de pouco mais de 30.000 euros, o que o torna mais ou menos equivalente ao Volvo EX30 e ao MG 4, mas um pouco mais barato do que o Volkswagen ID 3.

Mas, para além do preço, como é que o novo EV3 se compara com a concorrência e será que faz o suficiente para tentar os clientes a abandonarem os seus actuais veículos eléctricos ou de combustão? O título irmão da Move Electric conduziu um EV3 na Coreia do Sul para o descobrir.

Comecemos pelas dimensões, autonomia e desempenho da bateria. De série, obtém uma bateria de 58 kWh que permite uma autonomia de 429 km. No entanto, existe a opção de uma bateria maior, de 81 kWh, que oferece 600 km de autonomia por alguns milhares de libras a mais do que o automóvel normal; este é o objeto da análise de hoje.

Com um único motor síncrono de ímanes permanentes montado no eixo dianteiro, esta versão do EV3 produz 204 CV e 283 Nm, o que permite um tempo de 0-100 km/h de 7,7 segundos e uma velocidade máxima de 169 km/h.

Espera-se que nos próximos anos chegue uma versão GT de alto desempenho com dois motores. Espera-se que tenha um motor de 196 cv na frente e um motor de 103 cv na traseira.

Um desempenho decente, portanto. E a sua eficiência também é bastante convincente, com 14,8 kWh/100 km. Como referência, o Volvo EX30 consegue 14,5 kWh/100 km e o MG 4 consegue 16,3 kWh/100 km, o que torna o novo Kia bastante competitivo.

Pondo de lado a eficiência e o desempenho, vamos então dar uma vista de olhos aos níveis de acabamento. No total, terá três à sua escolha: Air, GT-Line e GT-Line S. 

A bateria mais pequena, de 58 kWh, só está disponível na versão de base Air, enquanto a bateria de 81 kWh pode ser adquirida em todos os níveis de equipamento. Também pode optar por uma bomba de calor que melhora a eficiência por cerca de 1000 euros adicionais.

A boa notícia é que, ao escolher o carro de entrada de gama, obtém todo o equipamento de que possa necessitar. Este inclui dois ecrãs de 12,3 polegadas - um para o infoentretenimento e outro para a instrumentação - bem como bancos dianteiros aquecidos, um volante aquecido, Apple CarPlay e Android Auto sem fios, uma câmara de marcha-atrás, limpa para-brisas e luzes automáticas e uma lista bastante decente de sistemas de segurança ativa.

Por baixo, o EV3 baseia-se numa versão reduzida da plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group, utilizada pelo Kia EV6 e pelo Hyundai Ioniq 5. A plataforma significa que a Kia pode tirar partido das economias de escala e oferecer o EV3 a um preço tão competitivo.

No entanto, foi necessário efetuar cortes nos custos. O EV3, por exemplo, tem uma arquitetura de carregamento de 400V em vez de 800V.

A redução de custos não fez, de forma alguma, com que o EV3 fosse um mau carro para conduzir. Sendo um veículo elétrico, é silencioso, com uma entrega de potência bem avaliada que não o faz recuar para o seu lugar quando está a tentar ultrapassar ou apanhar uma brecha desejada no trânsito.

Além disso, as suas dimensões compactas (tem aproximadamente o mesmo tamanho de um Volkswagen Golf) tornam-no fácil de manobrar em locais apertados e ágil na cidade.

Uma queixa é que os grandes pilares das portas fazem com que os ângulos mortos sejam maiores do que gostaríamos, no entanto, a câmara de marcha-atrás de série significa que não é demasiado difícil ver para fora.

Quando está ao volante e em estrada aberta, o EV3 absorve muito bem os solavancos e as imperfeições. O editor da Autocar afirmou que se sente “quase como um Citroën na forma como salta por cima dos solavancos”. Vale a pena mencionar, no entanto, que os carros europeus terão uma suspensão mais firme.

Além disso, pode usufruir do sistema de travagem regenerativa i-Pedal da Kia, que fará com que o carro pare em quatro níveis de região.

No geral, é muito mais progressivo e fácil de utilizar do que nos Kias anteriores, o que o torna um desenvolvimento bem-vindo.

Outro desenvolvimento bem-vindo é o espaço que tem no interior. Existe uma boa quantidade de espaço para as pernas na parte de trás e, uma vez que não é necessário um veio de transmissão para enviar potência para as rodas traseiras, a consola central está montada bastante abaixo, tornando o habitáculo dianteiro bastante arejado.

A juntar a esta sensação de espaço estão os materiais que tem no interior. São modernos, têm um aspeto interessante e tem à sua disposição uma dose generosa de iluminação ambiente para o tornar esteticamente agradável à noite.

Os nossos únicos problemas com o interior são que o visor eletrónico do controlo da climatização pode ser facilmente ocultado pela alavanca de velocidades na coluna de direção e os botões de atalho no visor do sistema de informação e entretenimento são bastante pequenos. No entanto, à parte isto, o interior é um sítio muito agradável para se estar.

O que é bom, porque combina com o resto do EV3, que é simplesmente um carro agradável de se estar. Tem um preço competitivo, níveis de equipamento de série generosos, níveis de desempenho decentes e ocupa a mesma quantidade de espaço na estrada que o Volkswagen Golf.

Em muitos aspectos, pode considerar que este é um forte candidato à liderança da classe. No entanto, vamos esperar até podermos passar mais tempo num deles para darmos o nosso veredito definitivo.