Avaliação do Opel Grandland: Poderá tornar-se o SUV familiar elétrico de referência?
O novo Vauxhall Grandland é a definição clássica de algo que cumpre o que pretende e nada mais.
Mas antes de entrarmos nesta análise, vamos recapitular rapidamente e ver o que é realmente o Grandland.
Esta é a segunda geração do maior SUV da Vauxhall e o seu primeiro SUV elétrico. É uma mudança significativa em relação ao seu antecessor, assentando numa plataforma totalmente nova denominada STLA Medium, o que resultou num aumento de tamanho, tanto no interior como no exterior.
O espaço extra também permitiu que a Frontera mais pequena ocupasse o espaço de mercado que o carro antigo, mais pequeno, deixou.
Uma nova plataforma é combinada com um novo estilo, incluindo uma barra de luzes traseira à largura do para-choques, novas ligas, um rebordo central ao longo do comprimento do capot e uma nova grelha dianteira com grafismos “mais” e “menos” para representar electrões - porque, claro, este é elétrico.
A partir do lançamento, o Grandland só estará disponível com um único motor de 210 CV a alimentar as rodas dianteiras. Este é alimentado por uma bateria de 73 kWh, que, em combinação com uma bomba de calor de série, tem uma eficiência energética de 17,3 kWh/100 km e uma autonomia total de 512 km. Este valor é competitivo para a classe, mas a velocidade máxima de carregamento é melhor do que a de quase todos os seus rivais, com 160 kW.
O desempenho da versão de 210 CV é ligeiramente pedestre. A potência é combinada com 344 Nm, resultando num tempo de 0-100 km/h de 9,0 segundos e uma velocidade máxima de 171 km/h. Pode argumentar que o desempenho não é muito importante no mercado dos sete lugares, mas o novo Kia EV9 GT de 501 cv provavelmente discordaria disso.
O motor proporciona uma boa aceleração quando quer, mas o acelerador não foi afinado para uma resposta extremamente rápida. Existem três níveis de travagem regenerativa, controlados por patilhas no volante, mas o mais forte não é bem um caso de um só pedal.
O EV de 2120 kg tem amortecedores selectivos de frequência de série, que se ajustam ao seu estilo de condução e ao tipo de estrada em que está a conduzir. Tornam a condução confortável e, combinados com uma unidade de tração silenciosa, conferem ao automóvel um ar luxuoso.
A história é a mesma quando as estradas se tornam sinuosas. Este é um automóvel fácil de conduzir e de colocar na estrada, mas não é o mais envolvente do mercado. A direção é direta, mas em velocidade pode sempre sentir o peso considerável da bateria por baixo de si.
No interior, o espaço é tão grande como as suas grandes dimensões exteriores fazem crer. Uma bagageira grande combina-se com muito espaço para as pernas na traseira e bancos ergonómicos e premiados que são, de facto, muito confortáveis.
Diretamente à sua frente, encontra-se um ecrã tátil de 16 polegadas, bem como um visor de instrumentos digital para o condutor. Mas como este é um Vauxhall, também tem botões físicos para funções importantes, como o ar condicionado. É tudo tranquilizadoramente familiar.
Pontos negativos? A qualidade dos materiais poderia ser melhor em alguns sítios, apesar de se tratar de uma proposta com um preço mais competitivo do que muitos dos seus rivais. Também achámos que o design do volante é um pouco exigente.
Um veículo de sete lugares sensato e espaçoso, que é tão bom de conduzir como de valorizar. Combina as qualidades tradicionais da Vauxhall para permitir que se instale na sua vida de forma impercetível. No entanto, se pretender desportividade, estilo de design ou uma aceleração mais forte, então é melhor procurar noutro lado.
