O mundo dos grandes SUV eléctricos é um mercado ferozmente disputado.
Temos o BMW iX, o Mercedes EQE SUV, o Audi Q8 E-tron e agora o Polestar 3.
Este deverá tornar-se o maior automóvel da gama da marca sueca e uma espécie de produto de referência que chegará antes de outros modelos mais pequenos.
É um pouco confuso o facto de todos eles receberem números maiores - 4, 5 e 6 - e estarem previstos para 2026.
O que não é tão confuso é o facto de este ser o maior Polestar que vamos ter durante algum tempo. Construído com base na mais recente plataforma SPA2 da Volvo, é um carro irmão do novo Volvo EX90 e é montado na fábrica da Volvo na Carolina do Sul, nos EUA. Apesar do facto de a Polestar ser uma marca chinesa, o 3 não será construído na China.
O que também é surpreendente é a forma como este carro foi concebido, porque não é como muitos outros SUVs grandes no mercado atual.
Com uma linha de tejadilho baixa e uma área frontal reduzida para uma melhor eficiência aerodinâmica, o Polestar 3 apresenta uma silhueta baixa e esguia que o torna bastante impressionante quando o vemos ao vivo.
Esta forma distinta também significa que tem uma autonomia totalmente eléctrica de 482 km no mundo real, o que o coloca à frente de vários rivais importantes, como o BMW iX e o Audi Q8 E-tron (apesar de estes carros serem mais antigos e custarem um preço semelhante).
No entanto, é no interior que se registaram os verdadeiros desenvolvimentos. Uma das primeiras coisas em que se repara é no ecrã tátil de 14,5 polegadas orientado para a imagem, que tem a capacidade de receber actualizações de software e de incluir todo o tipo de tecnologia digital.
Por exemplo, é possível ajustar os espelhos retrovisores exteriores e os comandos dos faróis de nevoeiro utilizando o ecrã, bem como os comandos do ar condicionado e do rádio. No entanto, isto significa que há tanta coisa para fazer que pode ser uma distração em movimento.
Dito isto, a qualidade dos materiais no interior é bastante impressionante e algo discreta. Além disso, o habitáculo dá a sensação de estar sentado num carro muito maior: algo que os compradores de SUVs grandes irão gostar.
E quanto ao desempenho? Desde o lançamento, todos os automóveis vêm equipados com dois motores eléctricos que produzem 490 cv ou 516 cv. O modelo mais potente só está disponível se selecionar o Pack Performance opcional, que acrescenta outros elementos desportivos, como travões maiores e suspensão pneumática afinada.
No entanto, mesmo que opte pelo carro de 490 cv, o desempenho é rápido. Com 841 Nm de binário, os 0-100 km/h demoram 5,0 segundos e a sua velocidade máxima é de 209 km/h. Além disso, é bastante eficiente, prometendo valores de consumo de energia tão baixos como 21,4 kWh/100 km.
O chassis do Polestar 3 está mais do que à altura de lidar com esta potência. Foi equipado com um diferencial com vetor de binário baseado na embraiagem que ajuda o automóvel a sentir-se bem equilibrado sob potência.
Além disso, a direção é suave e consistente, e o controlo da carroçaria (apesar de pesar 2548 kg) é composto mesmo em velocidade.
No geral, acreditamos que o novo Polestar 4 é um SUV elétrico espaçoso, descontraído e elegante, com um carácter dinâmico suficientemente claro para o distinguir de uma concorrência tão difícil. Além disso, a amplitude da sua capacidade dinâmica torna-o numa perspetiva atraente, mesmo para os condutores mais exigentes.
