Avaliação do Skoda Elroq: é melhor do que o Volkswagen ID 3 ou ID 4

Poderá o novo veículo elétrico da Skoda abanar a crescente classe dos automóveis eléctricos compactos?

O novo Elroq é o segundo automóvel elétrico da marca checa e marca a entrada da empresa na classe dos crossovers compactos, um passo que espera ajudar a reforçar a sua posição como a quarta marca de automóveis mais vendida na Europa.

O seu tamanho é semelhante ao do Skoda Karoq a gasolina e a gasóleo que continuará a ser vendido ao seu lado, mas com um preço 10% superior.

A Skoda já obteve sucesso no mercado dos veículos eléctricos, com o SUV Enyaq, de maiores dimensões, a chegar ao topo das tabelas de vendas de veículos eléctricos na Europa. Mas a tarefa do Elroq é, sem dúvida, mais difícil, uma vez que a Skoda procura seduzir os seus próprios clientes a um preço a que estão mais habituados.

Há uma infinidade de rivais que já estão a disputar a atenção dos compradores, como o Ford Explorer, o Volvo EX30 e o Kia EV3. Estará o Elroq à altura da tarefa?

Com 4488 mm de comprimento, 1884 mm de largura e 1625 mm de altura, o Elroq tem dimensões semelhantes às do Ford Explorer, o que significa que é um pouco maior do que os hatchbacks familiares tradicionais, como o Volkswagen Golf, para poder acomodar uma bateria e mais espaço para a família.

É sustentado pela arquitetura flexível MEB do Grupo Volkswagen, que é utilizada por todos os modelos, desde o Audi Q4, Cupra Born e Volkswagen ID 3, até ao seu irmão maior, o Enyaq.

Vários elementos da carroçaria, incluindo algumas peças móveis, ajudam a reduzir a resistência do ar para um coeficiente de arrasto de 0,26Cd, que é melhor do que o do Peugeot e-408, mas pior do que o do Tesla Model Y.

A abrir a gama Elroq está o 50 (os nomes dos modelos são indicativos do tamanho da bateria), que é alimentado por uma bateria de 52 kWh e um motor elétrico de 125 kW (170 CV). Com uma autonomia de 370 km, está previsto custar a partir de 35.000 euros, o que o torna ligeiramente inferior ao Volvo EX30.

Existe também um modelo de nível intermédio 60, com uma bateria de 63 kWh e um motor de 150 kW (204 CV) para uma autonomia de 418 km.

A fechar a gama Elroq está o 85, com uma grande bateria de 82 kWh que promete uma impressionante autonomia de 580 km.

Todos os Elroqs podem ser carregados de 10-80% em menos de 30 minutos utilizando um carregador rápido.

Tal como o Skoda Octavia, o Superb e o Kodiaq, o Elroq tem um habitáculo acolhedor e agradável que equilibra a robustez com um nível decente de qualidade dos materiais.

Encontrará materiais de toque suave na parte superior do painel de instrumentos e nas portas, sendo a única desvantagem o acabamento barato e desagradável que se estende ao longo do painel de instrumentos.

O centro das atenções é o ecrã tátil de 13 polegadas do Elroq, mas os botões físicos que se encontram por baixo do ecrã são muito úteis para as funções em movimento. Existe também um botão dedicado para desligar sistemas como o aviso sonoro de limite de velocidade e o sistema de atenção excessiva do condutor.

O ecrã digital de 5 polegadas para o condutor (herdado do Enyaq) à frente do volante parece um pouco redundante, em parte porque é demasiado pequeno e em parte porque o head-up display é muito bom.

O painel de instrumentos é útil para apresentar diferentes tipos de dados, mas o head-up display é tão intuitivo e claro que quase não se olha para baixo.

Há muito espaço à frente e os bancos desportivos (de série no 85 Sportline) são confortáveis e confortáveis. Também não tivemos problemas com a acomodação na traseira, há espaço suficiente até para os membros mais altos da família.

Tem também uma bagageira maior do que a de rivais como o Kia Niro EV e dispõe de uma prática rede para guardar os cabos de carregamento.

Em termos gerais, o Elroq tem o desempenho e o comportamento que um SUV elétrico compacto deve ter. Com um tempo oficial de 6,6 segundos entre os 0 e os 100 km/h e 210 kW (286 cv), o Elroq 85 é rápido e responde bem às solicitações do acelerador.

À saída da linha, é fácil modular o desempenho, com bastante aderência, embora com a estranha perda de tração das rodas traseiras motrizes.

O Elroq 50 tem um motor elétrico de 125 kW (168 CV) e, em comparação com o 85, é mais calmo, como demonstra o seu tempo adequado de 9,0 segundos entre os 0 e os 100 km/h.

Os travões são a única desilusão. Há um pouco de inconsistência na parte superior do pedal, o que nos faz pensar mais nas paragens.

Mas, pelo menos, pode ajustar os travões regenerativos à sua força preferida com as patilhas atrás do volante - embora isto seja exclusivo do modelo 85.

Para um SUV compacto, o Elroq é um carro surpreendentemente agradável de conduzir numa estrada sinuosa. É certo que não consegue obter o mesmo nível de envolvimento que os rivais hatchback, como o Cupra Born, mas se o apontar para um conjunto de curvas, sente-se plantado e seguro, embora com um pouco de rolamento da carroçaria.

É claro que, se forçar muito, começará a notar o seu peso de 2119 kg sob a forma de subviragem.

A direção tem um bom peso e torna-se mais firme à medida que se aplica mais bloqueio, mas não fornece muito feedback.

O Elroq é flexível e composto e supera os solavancos com confiança. O nosso modelo 85 Sportline estava equipado com o controlo adaptativo do chassis DCC e, no modo conforto, lidou bem com os buracos e as pequenas imperfeições.

Fizemos uma breve viagem de carro com um modelo de especificação inferior sem a suspensão adaptativa e foi notória a agitação e a inquietação com que se comportou em comparação.

O Elroq 50 de entrada de gama começa a partir de cerca de 35.000 euros, mas a Skoda prevê que o modelo 60, com uma bateria ligeiramente maior, será o mais vendido. Deverá custar a partir de 38.000 euros, o que é menos do que o Hyundai Kona Electric de entrada de gama. E apesar de o seu rival coreano poder viajar mais longe, a diferença de autonomia é pequena.

Escolha o Elroq 85 na versão Sportline e pagará pelo menos 45.000 euros, o que também é inferior ao Ford Explorer topo de gama.

Quanto aos custos de funcionamento, o Elroq 50 tem um valor oficial de eficiência de 15,9 kWh/100 km; a escolha ideal para quem vai utilizar o carro estritamente como um veículo de deslocação urbana. O 60 pode atingir 16,4 kWh/100 km.

O Elroq 85 é o que mais impressiona pelo seu valor económico de 15,5 kWh/100 km, embora não consiga igualar os 14,8 kWh/100 km alcançados pelo Kia EV3.

As velocidades de carregamento DC variam, com o Elroq 50 a atingir um pico de 145kW para um carregamento de 10-80% em 25 minutos. O 60 pode suportar 165 kW, enquanto o topo de gama 85 pode aceitar 175 kW.

Em muitos aspectos, o Elroq capta a maioria das caraterísticas desejáveis do Enyaq e oferece-as numa embalagem mais pequena e igualmente apelativa.

O seu habitáculo é espaçoso, prático e com uma configuração lógica. É agradável de conduzir graças ao seu chassis bem estruturado e o seu desempenho é suficiente para agradar à maioria dos condutores.

Os compradores também se sentirão atraídos pelo Elroq devido à sua impressionante gama e eficiência, particularmente no modelo topo de gama 85. E, no entanto, também consegue ter uma boa relação qualidade/preço, com um preço de base atrativo que é inferior ao de vários rivais. A tecnologia interior também é intuitiva e de fácil utilização.

Naturalmente, existem alguns problemas. Sem amortecedores adaptativos, o Elroq de série é bastante firme e o pedal do travão é um pouco inconsistente. E, tal como o Enyaq, algumas opções não são fornecidas de série, o que significa que o preço do automóvel irá aumentar rapidamente depois de adicionar caraterísticas essenciais como uma bomba de calor.

Mas, de um modo geral, mantém-se fiel aos princípios fundamentais da marca checa graças à sua qualidade robusta e à sua abordagem sem rodeios.

Veredicto do Move Electric: 8/10

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