BMW i5: cinco razões para o adorarmos... e cinco para o detestarmos

Há cerca de vinte anos, os clientes queriam que as suas grandes berlinas executivas fossem equipadas com motores eficientes a gasolina e a gasóleo e, mais recentemente, com motores híbridos.

Mais ces dernières années, ces mêmes berlines ont connu un changement radical : elles sont toutes devenues électriques. Des voitures comme la Mercedes-Benz EQS, l'Audi A6 E-tron et la BMW i5 ont montré que même les plus grandes marques doivent faire des pas de plus en plus audacieux vers l'avenir.

Certes, la huitième génération de la BMW Série 5 est équipée de versions actualisées des moteurs essence et diesel mild-hybrid et plug-in hybrid, mais la i5 est la voiture que BMW veut vraiment que vous achetiez.

O i5 é a mais recente berlina eléctrica da BMW, entrando no mercado juntamente com os seus companheiros - o i4 e o i7 - bem como vários derivados SUV como o iX, o iX3 e o iX1, todos eles a desempenhar o seu papel nos respectivos nichos.

Mas o i5 não pertence realmente a um nicho, simplesmente devido ao seu bom desempenho nas tabelas de vendas. No ano passado, foram produzidos mais de dez milhões de unidades desde o seu lançamento em 1972.

Mas será que o novo i5 vai continuar com este sucesso? Ou será para sempre conhecido como o carro que manchou a reputação do modelo mais antigo da BMW? Vamos descobrir.

ADORAMOS o BMW i5 porque...

Dado o seu tamanho, seria de esperar que houvesse muito espaço no interior do novo i5, e de facto há. O espaço à frente é bom, especialmente para os cotovelos, ombros e pés, e as janelas são suficientemente grandes para que entre luz natural suficiente para o fazer sentir-se arejado. De facto, o interior é quase tão arejado como o do Série 7.

Na parte de trás, os adultos mais altos não terão dificuldade em encontrar espaço para se sentirem confortáveis e, em ambas as filas, os bancos são confortáveis e apoiantes. O espaço da bagageira, entretanto, é suficientemente bom para se equiparar aos seus concorrentes mais próximos, com 490 litros de capacidade.

ODIAMOS o BMW i5 porque...

Esse espaço extra, bem como o peso da bateria, significa que mesmo o eDrive 40 de entrada de gama - com a sua bateria de 84,4 kWh - pesa 2130 kg. Isto torna-o apenas 300 kg mais leve do que o X5 SUV, e é o Série 5 mais pesado que alguma vez vimos. Se optar por um i5 Touring, irá adicionar 50 kg a esse peso.

Entretanto, se optar pelo topo de gama i5 Touring M60 xDrive, obtém um segundo motor (e, por conseguinte, tração às quatro rodas), direção às rodas traseiras e barras estabilizadoras activas. Carregado com a família e a bagagem, pesa cerca de 2700 kg. Não admira que tenha 600cv.

Nós ADORAMOS o BMW i5 porque...

Quando o carro é especificado com a suspensão M Sport, o carro tem o tipo de controlo da carroçaria, o equilíbrio do chassis de tração traseira e a agilidade que se espera de uma berlina BMW; algo extremamente impressionante dado o seu peso.

Este nível de agilidade, combinado com uma direção progressiva e precisa, significa que o i5 é bastante fácil de colocar em estrada aberta. Para além disso, se decidir forçar muito o carro, este mantém-se composto e equilibrado, o que significa que pode manter muita velocidade em curva.

ODIAMOS o BMW i5 porque...

Esta última geração do Série 5 utiliza uma versão actualizada do iDrive de oitava geração da BMW. Chama-se Sistema Operativo 8.5 e, infelizmente, não consegue igualar os sistemas anteriores em termos de intuitividade ou navegabilidade. 

Muitos dos controlos físicos permanentes, como os dos bancos aquecidos e dos faróis, bem como os botões de atalho do menu, foram retirados, deixando o condutor com demasiado trabalho se quiser encontrar um menu que foi agora escondido sob uma camada de menus digitais.

A instrumentação digital, entretanto, parece ter um estilo ligeiramente exagerado, ao ponto de ser bastante difícil de ler se não estiver habituado a ela. Se, no entanto, especificar o head-up display opcional, isso compensará este problema.

ADORAMOS o BMW i5 porque...

Em velocidade de cruzeiro, o i5 sente-se assente, plantado e o seu habitáculo silencioso significa que oferece níveis de requinte do Série 7, tudo por menos dinheiro. 

Para além disso, se especificar os bancos dianteiros Comfort, terá a possibilidade de ajustar a almofada do banco, o apoio de cabeça e o reforço. Tudo isto, combinado com o facto de o i5 ser tão silencioso como qualquer carro elétrico deve ser, significa que tem um carro confortável e calmo que é ótimo para condução de longa distância.

ODIAMOS o BMW i5 porque...

A alegada autonomia eléctrica do i5 é de 605 km, mas quando a Autocar, publicação irmã da Move Electric, testou um eDrive 40 de série, o carro obteve uma média de 21,4 kWh/100 km, o que sugere uma autonomia diária realista de cerca de 386 km. 

Tendo em conta que o i5 custa cerca de 80 000 euros e que o seu rival mais próximo, o Mercedes-Benz EQE, conseguiu 450 km, seria de esperar que fosse capaz de viajar mais longe do que isso.

Nós ADORAMOS o BMW i5 porque...

O habitáculo do i5 tem alguns materiais muito atractivos e funções que são também muito úteis. Por exemplo, existe uma "barra de interação" digital que atravessa o painel de instrumentos. É quase tão cara como parece e pode ser utilizada para inundar o habitáculo com a cor que lhe apetecer. Também pisca para avisar da receção de uma chamada telefónica ou de um alerta de segurança.

As saídas de ar, entretanto, parecem não existir quando se vê o painel de instrumentos pela primeira vez, mas na verdade estão escondidas atrás da barra de interação. Achamos que esta é uma caraterística interessante, uma vez que torna o habitáculo mais minimalista e chama a atenção para o ecrã central de infoentretenimento de 14,9 polegadas.

ODIAMOS o BMW i5 porque...

Embora o i5 Touring, com a sua carroçaria de carrinha, ofereça uns práticos 570 litros de espaço de bagageira, bem como um espaço de carga mais alto, é apenas 50 litros maior do que a berlina. 

Não só isso, mas 570 litros não melhoram em relação ao anterior Série 5 Touring com motor de combustão, com o nome de código G31. Isto é um grande golpe, dado o facto de o carro ser maior em todos os aspectos. 

Outra queixa que tivemos foi o facto de o vidro traseiro já não abrir independentemente da porta da bagageira; uma caraterística que tem sido uma parte fundamental do Série 5 Touring há décadas.

ADORAMOS o BMW i5 porque...

Ignorando o seu preço de quase seis dígitos, a especificação de topo i5 M60 xDrive é o mais próximo que podemos chegar - neste momento - de um M5 elétrico. Com 600 cv, utiliza dois motores eléctricos para catapultar esta berlina executiva de 2380 kg dos 0-100 km/h em apenas 3,8 segundos e para uma velocidade máxima de 222 km/h. Tem até uma patilha de impulso atrás do volante para lhe dar o máximo impulso em rajadas de 10 segundos.

Além disso, ainda tem uma autonomia eléctrica de até 500 km.

ODIAMOS o BMW i5 porque...

Quando se está a tentar negociar lugares de estacionamento apertados num parque de estacionamento de vários andares ou a desviar-se do trânsito num cruzamento complicado, o i5 já não parece uma berlina de tamanho médio. 

Enquanto o anterior Série 5 era um automóvel bem proporcionado - um que ainda tinha um interior espaçoso, mas que não ultrapassava um lugar de estacionamento marcado nem se esforçava por caber na sua faixa de rodagem - este novo i5 parece tão pesado como o seu peso sugeriria.