Cupra Born: cinco razões para o adorarmos e cinco para não o adorarmos

O primeiro automóvel elétrico da Cupra é também o seu primeiro concorrente no nicho dos veículos eléctricos acessíveis.

Esta é uma área que é tão eminentemente lucrativa quanto ferozmente competitiva, com carros como o Volkswagen ID 3, o Renault Megane E-Tech e o MG 4 a beliscar os dedos dos pés do Cupra. 

Mas dado que este hatchback de estilo acentuado é a criação de uma empresa cujo nome é uma contração de cup e racing, o Born tem uma série de truques dinâmicos na manga para o convencer de que vale o seu preço.

Chegou em 2021 como uma versão desportiva e refrescante do Volkswagen ID 3 e, desde então, tem subido em flecha até ao topo das tabelas de vendas.

Mas, desde então, surgiu uma concorrência mais fresca e mais acessível, por isso, quais são os principais pontos de venda que ainda tem e se tem alguma desvantagem que diminua o seu apelo?

Continue a ler para descobrir cinco coisas que adoramos e cinco coisas que detestamos no Cupra Born.

ADORAMOS o Cupra Born porque...

A plataforma de motorização traseira do Born proporciona uma distribuição de peso 50:50, com uma suspensão que faz um trabalho fantástico para manter a carroçaria à distância. Ao contornar uma curva, o comportamento é suficientemente reativo e equilibrado para o tornar um automóvel tão ágil como divertido; parece mesmo ter tração traseira.

Este é, portanto, um EV que tem um verdadeiro apelo para o condutor - uma novidade, uma vez que os únicos outros carros eléctricos com tal USP são o Abarth 500e e o Kia EV6.

Odiamos o Cupra Born porque...

O seu ecrã de infoentretenimento é essencialmente igual aos utilizados noutros produtos do Grupo Volkswagen, ou seja, tem uma barra de controlo de temperatura e volume apagada, demora mais tempo do que deveria a arrancar de manhã, não responde tão rapidamente como deveria e a disposição não é intuitiva.

Nós ADORAMOS o Cupra Born porque...

Apesar do seu posicionamento como primo desportivo do Volkswagen ID 3, o Born não perde em conforto; é muito bem avaliado neste aspeto.

Embora a suspensão seja relativamente firme, parece ter sido amortecida de forma dispendiosa e conduz com suavidade e compostura, mesmo quando equipada com jantes de 20 polegadas.

Se quiser uma condução flutuante e totalmente absorvente, talvez fique melhor com um DS 4, mas na maior parte do tempo irá aperceber-se de que o Born consegue um equilíbrio muito agradável entre desportividade e conforto.

Odiámos o Cupra Born porque...

Para um carro com intenções desportivas, não é tão rápido como gostaríamos. Com o carro normal de 58 kWh a atingir um tempo de 0-100 kmh de 7,3 segundos e o carro de 77 kWh a baixar esse tempo para 6,6 segundos, é quase tão rápido como o ID 3, se for um pouco mais rápido do que os hatchbacks a gasolina equivalentes.

Mas para algo com o estilo que tem - tanto por dentro como por fora - esperávamos mais.

Adoramos o Cupra Born porque...

Tem uma autonomia e eficiência muito competitivas. Pode esperar ver valores reais de 3,8mpkWh mesmo quando o carro é utilizado em viagens mais longas em autoestrada. Isto permite uma autonomia de cerca de 322 km para o automóvel normal de 58 kWh e perto de 402 km para a versão de 77 kWh.

O veículo de 58 kWh pode ser carregado a uma velocidade máxima de 120 kW e o modelo de 77 kWh a 135 kW. À velocidade de carregamento mais rápida, podem reabastecer as suas baterias de 5-80% em 35 minutos e 36 minutos, respetivamente.

ODIAMOS o Cupra Born porque...

Embora a sua autonomia eléctrica seja competitiva, rivais como o Kia Niro EV, o Renault Megan E-Tech e o Citroen e-C4 oferecem uma autonomia semelhante com níveis de equipamento comparáveis. Combinando isto com o facto de o Citroen ser significativamente mais barato e mais confortável, é uma perspetiva mais apelativa para os compradores que estão menos interessados em conduzir.

Nós ADORAMOS o Cupra Born porque...

No interior, o Born não só está acima dos seus rivais, como também do Volkswagen ID 3, com o qual partilha a plataforma eléctrica MEB. 

Embora algumas áreas do interior pareçam mais caras, existem mais materiais de toque suave espalhados pelo habitáculo do que no Volkswagen, e as peças de acabamento prateadas texturizadas criam um painel de instrumentos interessante, embora ligeiramente sem características.

Não só isto, mas independentemente do carro que escolher, os bancos são confortáveis e apoiantes. Os carros básicos têm um tecido preto reaproveitado do lixo encontrado nas praias, enquanto que os carros topo de gama têm microfibras Dinamica, feitas de plásticos reciclados.

Odiámos o Cupra Born porque...

O piso falso da bagageira do Born - concebido para criar um espaço de carga plano quando os bancos traseiros estão rebatidos e para esconder os cabos de carregamento - é uma opção bastante cara. 

Existem também muito poucas funcionalidades inteligentes na própria bagageira, à exceção de alguns ganchos para sacos de compras. Gostaríamos de ver, pelo menos, uma tomada de 12V ou uma divisória de plástico.

ADORAMOS o Cupra Born porque...

Dado que não há motor ou caixa de velocidades a roubar espaço interior, o Born utiliza o seu espaço interior de forma muito eficaz.

O espaço para as pernas na traseira é igual ao do BMW Série 5 e, embora o banco não seja muito baixo, o espaço para a cabeça é bastante generoso. 

Quanto ao espaço da bagageira, o facto de ter 385 litros é impressionante, tendo em conta que há uma bateria debaixo do piso; isto coloca-o ao nível do Volkswagen Golf.

Odiamos o Cupra Born porque...

As opções para o sistema de travagem regenerativa estão limitadas a apenas duas. De série, o carro varia a quantidade de regeneração consoante o limite de velocidade, o nível de tráfego ou o traçado da estrada. Mas se selecionar o modo "B" na alavanca de velocidades, este aumenta a regeneração para um nível constante, mas ainda relativamente suave. Também não permite conduzir com apenas um pedal, como fazem muitos sistemas no mercado.