Lotus revela a sua radical Teoria 1 com 1000 cv

O novo e radical Lotus Theory 1 concept é um supercarro de três lugares e 986 cv concebido para evocar o espírito do Esprit e servir de “modelo” para todos os futuros automóveis da empresa.

A nova máquina utiliza um grupo motopropulsor elétrico com dois motores e tração integral que extrai energia de uma bateria de 70 kWh montada junto ao motor traseiro na estrutura leve em fibra de carbono. Tem um tempo de 0-100 km/h de menos de 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h. A autonomia eléctrica está estimada em 402 km.

O conceito apresenta o novo “manifesto de design” da Lotus, denominado DNA, para “Digital, Natural e Analógico”. 

A abordagem baseia-se na utilização de tecnologia inteligente e engenharia de desempenho para desenvolver automóveis centrados no condutor. O estilo do Theory 1 foi liderado pela equipa do centro de design da Lotus na cidade britânica de Coventry, e o conceito assenta numa plataforma personalizada. O acesso ao Theory 1 faz-se através de portas de abertura inversa e de cobertura.

De acordo com a Lotus, as portas foram desenvolvidas para minimizar a área ocupada, alargando a distância mínima possível do automóvel: podem ser abertas num espaço de estacionamento com 2,4 metros de largura.

O automóvel está, de facto, dividido em duas secções, com uma carroçaria inferior fortemente esculpida em fibra de carbono exposta, encimada por uma carroçaria branca que se funde num grande tejadilho em cúpula de vidro. 

A extremidade dianteira apresenta um difusor e deflectores de ar redutores de resistência, concebidos para criar uma cortina de ar para reduzir a esteira. Isto funciona em conjunto com uma parte inferior esculpida que direciona o ar para o sistema de arrefecimento.

Embora o Theory 1 seja oficialmente um conceito - o que explica o facto de não ter um número Lotus Type - cerca de 85% das suas caraterísticas técnicas estão prontas para produção e uma versão de estrada poderá estar para breve.

O seu grupo motopropulsor de 1000 cv inclui um motor elétrico traseiro de 700 cv como unidade motriz principal, com um motor elétrico de 300 cv no eixo dianteiro. A bateria de 70 kWh é construída em torno do motor traseiro, conferindo ao automóvel um equilíbrio de peso semelhante ao dos supercarros com motor traseiro e permitindo-lhe sentar-se baixo na estrada.

A maior parte do restante equipamento de corrida do automóvel provém de parceiros com provas dadas: A AP Racing, que trabalhou com a equipa de F1 da Lotus no 49, fornece os travões de pinça de seis pistões, enquanto o carro assenta em pneus Pirelli P Zero Elect. As jantes são de 20 polegadas à frente e de 21 polegadas atrás. 

No interior, o Theory 1 adopta uma disposição de três lugares semelhante à do McLaren F1, com o condutor posicionado à frente e ao centro, e os dois passageiros ligeiramente atrás de cada lado. 

Numa tentativa de melhorar a sustentabilidade, os designers da Lotus procuraram utilizar apenas 10 materiais de “superfície A” (visíveis), em comparação com cerca de 100 num automóvel normal. Um elemento chave para isso foi deixar grande parte do interior sem revestimento para mostrar a banheira de fibra de carbono reciclada cortada, e os bancos são esculpidos diretamente nela.

Noutra referência à herança da Lotus na F1, os principais componentes funcionais, tanto no interior como no exterior do automóvel, são dourados. Os bancos têm apenas um acolchoamento mínimo. 

O interior minimalista dispensa um ecrã de infoentretenimento ou um mostrador tradicional: existe um pequeno ecrã no volante, enquanto o velocímetro se encontra sob o rebordo do para-brisas, na linha de visão do condutor.

O automóvel também utiliza novas tecnologias para minimizar as funções. As luzes OLED podem sinalizar quando se deve virar, enquanto um sistema chamado Lotuswear, desenvolvido com a start-up Motorskins, inclui pequenas almofadas insufláveis no banco e no volante que podem oferecer avisos de feedback háptico.