O BMW iX ganha mais potência, mais autonomia e mais bateria
O BMW iX, o carro-chefe elétrico e tecnológico da empresa de Munique, recebeu uma grande atualização.
Revisões extensivas, aumentos de eficiência e uma atualização substancial da potência mantêm-no competitivo face aos rivais mais recentes.
Embora o Audi Q8 E-tron e o rival Volvo EX90 tenham recebido apenas uma pequena remodelação de estilo, as alterações sob a pele são mais significativas. A gestora de produto Marisa Hammersen afirmou que a BMW "trabalhou arduamente para otimizar a eficiência em todas as áreas possíveis". Como exemplo disso, citou a utilização de novos faróis que consomem menos energia quando estão acesos.
A marca alemã renovou os motores eléctricos com um inversor de carboneto de silício melhorado para reduzir as perdas de potência, ao mesmo tempo que afinou o sistema de transmissão e trabalhou na eletrónica para aumentar a eficiência. Existem também novos modos de condução, incluindo definições que oferecem um desempenho extra e ajudam a maximizar a eficiência.
Tal como anteriormente, o iX será proposto em três variantes, cada uma com uma unidade de tração integral de motor duplo. Para realçar as melhorias de desempenho prometidas, o iX 40 e o iX 50 foram sucedidos pelo 45 e pelo 60, enquanto o potente M60 deu origem a um M70 ainda mais potente.
O iX 45 de entrada de gama produz 300kW (402hp) - um aumento de 60kW (80hp) - e 700Nm de binário. Utilizando uma nova bateria de 94,8 kWh, oferece uma autonomia de até 602 km.
O iX 60 produz 400kW (536bhp) e 765Nm, e uma nova bateria de 109,1kWh aumenta a sua autonomia para os 700km - um grande aumento de 85km em relação ao seu antecessor.
O M70 oferece 492kW (659cv) e 1100Nm de binário e é alimentado por uma bateria de 108,9kWh, concebida à medida do desempenho, o que lhe confere uma autonomia de 600km. Enquanto o iX 45 pode carregar a velocidades de 175kW, os dois modelos com especificações mais elevadas podem atingir 195kW.
As baterias das três variantes apresentam uma nova tecnologia de células que, segundo a BMW, oferece cerca de 30% mais conteúdo energético utilizável. A empresa trabalhou no sentido de otimizar o pré-condicionamento da bateria para permitir que esta atinja mais rapidamente as velocidades máximas de carregamento. O iX também pode ser carregado a 22kW numa ligação AC e tem uma nova bomba de calor como parte do seu impulso de eficiência.
Hammersen afirmou que "colocámos um grande enfoque na dinâmica de condução" e que o chassis e a suspensão foram afinados para cada modelo para melhor corresponder às respectivas potências. O iX continua a ter uma suspensão de aço em vez de pneumática, tendo sido efectuados trabalhos nos amortecedores para tornar o veículo mais estável nas curvas. Os compradores poderão escolher entre jantes de 21 e 23 polegadas.
O topo de gama M70 também possui direção traseira ativa, controlo de condução melhorado e travões M Sport de série.
Em toda a gama, a principal alteração exterior é uma versão renovada da grande grelha em forma de rim, neste caso um painel que alberga muitos dos sensores dos sistemas avançados de assistência ao condutor do automóvel. O novo design apresenta elementos de linhas verticais que atravessam a grelha em forma de rim e os faróis LED e que, segundo Hammersen, se destinam a "reduzir o domínio do rim".
No interior, os automóveis equipados com o pacote M Sport ganham novos bancos multifunções e um volante M, entre outros elementos de estilo.
O iX renovado continuará a ser produzido na fábrica da empresa em Dingolfing, na Alemanha, e as entregas deverão começar no primeiro semestre deste ano.
O preço deverá começar a partir de cerca de 80.000 euros (ou 90.000 dólares nos EUA).
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