O Citroën 2CV vai regressar para bater o Renault 5
Começaram os trabalhos para criar um modelo que represente a imagem e o espírito do ícone francês.
A Citroën está a considerar reavivar o lendário 2CV, mais de três décadas depois de o clássico sem frescuras ter deixado de ser produzido.
Estão em curso os trabalhos preliminares de conceção de um sucessor do carro a que se atribui o mérito de mobilizar a França do pós-guerra, confirmou uma fonte sénior, embora o projeto esteja ainda numa fase inicial.
A notícia assinala uma mudança de atitude da Citroën, que anteriormente negou quaisquer planos para trazer de volta este famoso modelo.
O Renault 5, de inspiração retro, e o seu baixo preço inicial de 25.000 euros, terão sido os motores que levaram a empresa a repensar a sua estratégia.
O hatchback foi um sucesso imediato em França, com 9973 exemplares a saírem das salas de exposição no mês passado. São mais 1721 unidades do que as vendidas pela Citroën do novo ë-C3.
Em novembro de 2024 - primeiro mês completo de comercialização do 5 - o novo hatchback desempenhou um papel fundamental no aumento da quota de mercado da Renault no mercado francês dos automóveis eléctricos, que passou de 16,3% (de janeiro a outubro) para 23,2%.
Ao contrário do 5, que foi concebido tendo em conta a evolução do original se este tivesse continuado a ser produzido, o 2CV é entendido como reflectindo mais de perto o design do seu homólogo clássico.
A Citroën já deu a entender o seu apetite por modelos mais distintamente retro com o novo Ami, que foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2024. O novo Ami tem várias sugestões de design do 2CV original, incluindo os faróis com olhos esbugalhados, as aberturas em forma de ventosa nas asas e o histórico logótipo da Citroën.
Em declarações à Autocar no salão automóvel de Bruxelas deste ano, o chefe de design da Citroën, Pierre Leclercq, não quis confirmar publicamente o novo 2CV, mas disse que a marca "não está a fechar a porta" aos designs retro.
Disse ele: "O que se recorda da Citroën não é especialmente o facto de se querer refazer a forma dos veículos que têm sido bons. Mas não estamos a fechar a porta. Mas penso que a filosofia é importante".
Tal como se depreende do comentário de Leclercq sobre o significado do ethos subjacente, a simplicidade e a acessibilidade serão certamente considerações fundamentais durante o desenvolvimento do novo 2CV. O original foi anunciado como o produto mínimo viável necessário para levar a mobilidade à população em geral na França rural do pós-guerra.
Esse resumo tem alguns paralelos com a sociedade atual, porque a transição para os veículos eléctricos - bem como outras questões, como o aumento do custo da energia e dos materiais - fez disparar os preços dos automóveis novos e colocou os veículos eléctricos fora do alcance de muitos compradores da classe média e da classe trabalhadora.
Tendo em conta o preço acessível, o mais provável é que um novo 2CV utilize a plataforma Smart Car da empresa-mãe da Citroën, a Stellantis, que está na base de automóveis como o novo C3, o Fiat Grande Panda e o Opel/Vauxhall Frontera. No entanto, é possível que possa ser simplificada para reduzir ainda mais os custos. Até mesmo o C3, o mais acessível dos carros que utilizam a plataforma até agora, recebe luxos como os para-choques hidráulicos.
Quanto ao grupo motopropulsor do automóvel, espera-se que dê prioridade à eficiência em vez do desempenho, o que permitirá a instalação de uma bateria pequena e, por conseguinte, mais barata.
O CEO da Citroën, Thierry Koskas, disse recentemente à Autocar que as baterias são o maior obstáculo à redução do preço dos novos automóveis eléctricos, representando cerca de 40% do custo total de um veículo. "Ainda temos de fazer um grande avanço em termos de custos das baterias", afirmou Koskas.
A título de referência, o Dacia Spring, concebido de forma semelhante, dispõe de um pack de iões de lítio de 26,8 kWh, que permite uma autonomia de 225 km e é fundamental para atingir um preço inicial de 16 900 euros.
Embora a arquitetura do Smart Car também possa suportar motores a gasolina e híbridos moderados, é possível que o design do 2CV o limite a uma configuração eléctrica mais compacta. O maior motor que a Citroën equipou no carro original foi uma unidade a gasolina de 602 cc, anormalmente pequena para os padrões modernos e, com apenas 32 CV, demasiado impotente.
De facto, os designers da Renault afirmaram em várias ocasiões que o novo 5 só poderia ser um automóvel elétrico. Para o equipar com um motor a gasolina, teria sido necessário um capot mais longo, comprometendo as suas proporções de nariz arrebitado.
De qualquer modo, espera-se que o novo 2CV venha a preencher a lacuna entre o Ami e o C3, que têm preços a partir de 8900 euros e 15 240 euros, respetivamente. Isso colocá-lo-ia em concorrência direta com o Spring, que se centra no valor, e com o Leapmotor T03, na gama baixa, mas o novo 2CV também poderia ser um carro maior do que esses rivais, fazendo concorrência ao Renault 5.
Não há indicação de quando poderá chegar um novo 2CV, mas um ciclo de desenvolvimento típico de quatro anos colocá-lo-ia no caminho certo para ser lançado em 2028. Coincidentemente, esse ano assinala o 80º aniversário da apresentação do automóvel original no Salão Automóvel de Paris, bem como a próxima edição do salão bienal após o seu regresso em 2026.
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