No centro do plano “Renaulution” para elevar os níveis de desejabilidade da marca francesa entre os clientes está o novo supermini 5.
Com um design fortemente baseado no carro original que foi introduzido em 1972, a Renault quer que o novo evoque algum tipo de espírito nostálgico entre os clientes novos e antigos.
Mas precisa de o conseguir com muito mais do que apenas um novo design peculiar. Por conseguinte, o novo 5 será um dos automóveis eléctricos mais acessíveis da Europa, com um preço inicial de cerca de 23 000 libras esterlinas no Reino Unido e 25 000 euros na Europa.
E como o carro original de 1972 também trouxe mobilidade acessível para as massas, só faz sentido que o novo carro continue esse legado.
Mas será que o carro elétrico mais esperado do ano é realmente bom? Poderá ser considerado um rival do Mini Cooper SE e do Abarth 500e, ou é apenas uma tentativa de nostalgia? Vamos descobrir.
Não há como negar que o novo 5 é um carro impressionante, e que talvez seja mais interessante de se olhar do que o Mini e o Abarth. De facto, é possível ver alguns indícios do Renault 5 Turbo nas suas proporções gerais.
No entanto, apesar da sua aparência, por baixo é bastante convencional.
É o primeiro automóvel a assentar na plataforma Ampr Small da Renault, que também acolherá o Twingo EV quando este chegar em 2027.
Por outro lado, a suspensão dianteira é de um Renault Captur, enquanto a traseira é um conjunto multi-link do Dacia Duster.
As opções de transmissão também são bastante normais. Pode optar por uma bateria de 40 kWh com um motor elétrico de 118 cv montado à frente, ou por uma unidade de 52 kWh com um motor elétrico mais potente de 148 cv, também montado à frente. As suas gamas eléctricas são de 190 milhas e 250 milhas, respetivamente. Entretanto, a velocidade máxima de carregamento é de 100 kW.
O que nos leva ao desempenho. O 5 não é certamente um desleixado, com o carro de 148 cv a atingir um tempo de 0-62 mph de 8,0 segundos. Apesar disso, não tem a resposta demasiado rápida e chocante de muitos outros automóveis eléctricos. A potência é fornecida de forma generosa e é distribuída uniformemente.
Mas há definitivamente mais espaço para a versão mais apetecível - o A290 da Alpine - que deverá chegar no próximo ano com um chassis mais afiado e mais reativo e maiores reservas de potência.
No que respeita à dinâmica de condução do automóvel, o 5 é tão ágil como a sua curta distância entre eixos faz crer. A velocidades urbanas, desliza e é facilmente manobrável. No entanto, quando se está a acelerar, o carro acaba por ficar subvirado e começa a ficar entorpecido à medida que a velocidade aumenta.
A qualidade de condução é igualmente agradável e dá-lhe vontade de conduzir da forma mais confortável: normalmente. É suave na cidade e sobre lombas e buracos, mas mantém-se estável a velocidades de autoestrada. Em muitos aspectos, pode ser comparado com o Clio, o que é, de facto, um grande elogio.
No interior, vai querer tirar partido dessas agradáveis caraterísticas de estrada com uma boa posição de condução e bancos confortáveis. Além disso, como os bancos dianteiros estão montados bastante abaixo, sente-se como se fizesse parte da experiência de condução.
No entanto, esta posição de assento baixa tem uma contrapartida - o espaço para as pernas dos ocupantes traseiros é muito reduzido.
No interior, o painel de instrumentos tem acabamentos em ganga azul e o grande ecrã tátil de 10 polegadas confere-lhe um aspeto moderno e nítido. Está também integrado no Ecossistema Google, o que o torna num sistema bastante elegante e intuitivo de utilizar. Também tem um ecrã de 10 polegadas à frente do condutor, que está muito bem integrado e é de leitura clara.
No geral, o interior deste automóvel é um local agradável, com uma boa dose de carácter a condizer com o seu aspeto exterior marcante. Além disso, os seus ecrãs interiores não são a caraterística mais dominante - uma caraterística refrescante em 2024.
O 5 é claramente um automóvel que valoriza o conforto e os modos de condução agradáveis em detrimento da desportividade, mas como é isso que os clientes procuram, isso não é de todo um problema.
Poderá eventualmente tornar-se mais apetecível do que um Mini? Só o tempo o dirá, mas o 5 tem certamente o que é preciso...
Esperamos que tenha gostado desta história. Para a análise completa, visite o título irmão da Move Electric, Autocar.
