Todos os automóveis eléctricos em breve

Os veículos eléctricos estão a tornar-se cada vez mais comuns à medida que os anos passam, e o ritmo a que estão a ser introduzidos não vai abrandar tão cedo.

São inúmeros os que vão entrar no mercado nos próximos anos. A BMW vai lançar um dos seus primeiros automóveis M totalmente eléctricos com o novo M3 EV, a Jaguar vai lançar um GT de quatro portas como parte da sua recente reformulação da marca e a Lotus vai lançar a sua primeira berlina de tamanho normal. Para não mencionar que há uma série de novos modelos a serem lançados pelos fabricantes chineses.

Tempos excitantes, portanto, e isto é apenas o início da revolução eléctrica. Junte-se a nós para conhecer os novos automóveis eléctricos que estão para breve.

Alpine A290

Esta versão quente do Renault 5 marca, de certa forma, o ressurgimento do RenaultSport, uma vez que irá oferecer aos clientes um chassis muito mais desportivo, bem como uma bateria montada numa posição mais baixa do carro para reduzir a sua massa e melhorar o comportamento. Utilizará também travões de quatro pistões, retirados do desportivo Alpine A110.

Quando for colocado à venda no início de 2025, deverá ser alimentado pelo mesmo motor elétrico de 220 cv do Renault Megane E-Tech Electric ou por uma unidade de 272 cv desenvolvida internamente pela Renault.

Espera-se que esta seja a mesma unidade de 52 kWh que o Renault Zoe utilizou, o que permite uma autonomia oficial de 383 km.

Alpine A390 Beta concept SUV

O A390 será a introdução da marca francesa no mundo dos SUV. Com um perfil semelhante ao do Nissan Ariya - com o qual se espera que partilhe uma plataforma semelhante - será um rival do Audi SQ6 E-tron e do Porsche Macan Electric.

Foi antevisto por este - o A390 Beta Concept - que foi revelado no Salão Automóvel de Paris de 2024. Foi concebido como “um A110 maior para cinco” que combina um design fastback futurista com a melhor dinâmica de condução da sua classe. 

Audi A6 E-tron

O A6 sempre foi o coração da gama da Audi, o que significa que esta primeira versão eléctrica tem muito que fazer.

Mas com uma plataforma desenvolvida pela Porsche e pela Audi, nomeadamente a plataforma Premium Performance Electric, tem um bom começo. 

Partilha esta plataforma com o Q6 E-tron de maiores dimensões, o que significa que as suas especificações serão provavelmente semelhantes. Esse carro oferece 400 cv e uma bateria de 100 kWh no acabamento básico '55' e está equipado com uma arquitetura de carregamento de 800 V. Espera-se também uma versão do RS6 com mais de 600cv e velocidades de carregamento até 270kW.

Audi Q6 Sportback 4x4 Dakar

Com lançamento previsto para 2025, o Q6 Sportback Dakar é uma versão mais robusta e preparada para ralis do Q6 normal. É dramaticamente mais alto e mais largo do que o carro normal, com um para-choques dianteiro de aspeto mais agressivo, luzes redesenhadas e pneus todo-o-terreno de paredes espessas.

Audi RS6 Avant E-tron

Completo com um motor elétrico em cada eixo para uma potência combinada de 473 cv e 800 Nm, o RS6 E-tron Avant. Esta potência está preparada para compensar o inevitável peso adicional do seu grande conjunto de baterias, pelo que é altamente provável um tempo de 0-100 km/h ligeiramente superior a 3,0 segundos. 

Tal como demonstrado pelo A6 E-tron concept, a plataforma PPE em que este automóvel assentará pode acomodar um conjunto de baterias de 100 kWh, o que permite uma autonomia de mais de 700 km nesta aplicação.

Aiways U5

Um veículo elétrico simples e sem compromissos, o U5 chegará ao Reino Unido no final deste ano como a sua primeira incursão nas águas dos SUV eléctricos.

Com uma bateria de 63 kWh, o SUV de cinco lugares com 1770 kg oferece uma autonomia relativamente modesta de 400 km, juntamente com um tempo de 0-100 km/h de 7,8 segundos e uma velocidade máxima limitada a 159 km/h. O seu motor de ímanes permanentes produz 198 cv e 309 Nm, enquanto a sua eficiência energética é avaliada em 15,7 kWh/100 km, o que é competitivo com o equivalente Skoda Enyaq iV.

Bentley urban SUV

O primeiro veículo elétrico da Bentley chegará em 2026 como “o primeiro verdadeiro SUV urbano de luxo do mundo”, de acordo com a empresa britânica - e será um dos 10 novos modelos de veículos eléctricos e híbridos plug-in a serem lançados no espaço de uma década. O primeiro veículo elétrico da empresa está previsto para o próximo ano e será concebido, desenvolvido e produzido na fábrica da Bentley em Crewe. 

Embora a Bentley ainda não tenha dito qual a distância que o carro irá percorrer com uma carga, o chefe técnico Matthias Rabe disse que “nenhum cliente se irá queixar da autonomia”. 

Electric BMW 3 Series

O Série 3 elétrico será o segundo modelo a utilizar a nova plataforma modular Neue Klasse da BMW, após o lançamento do SUV iX3 em 2025.

Recebe novas grelhas em forma de rim, que envolvem a frente do automóvel e alojam todos os radares e câmaras necessários para facilitar os sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) da próxima geração.

No interior, pode contar com ecrãs tácteis centrais de grandes dimensões e de formato irregular, comandos tácteis no volante e um ecrã panorâmico de largura total em vez de quaisquer interruptores e botões físicos.

Electric BMW M3

Derivado da próxima geração do Série 3, o M3 elétrico estará à venda juntamente com uma variante a combustão, prometendo atingir novos patamares de desempenho e tecnologia a bordo.

Cada um dos principais componentes da transmissão eléctrica será feito à medida da divisão desportiva. A marca desportiva sempre utilizou versões fortemente reformuladas de motores BMW de série e continuará a utilizar peças da sua empresa-mãe como base para sistemas eléctricos centrados no desempenho.

O CEO da BMW M, Frank van Meel, disse recentemente à revista Autocar, da Move Electric, que o seu peso será superior ao dos modelos a combustão que o precederam.

Cupra Raval

Esqueça o Campeonato do Mundo - o confronto mais sangrento de 2025 poderá muito bem ser quando o Cupra Raval de Espanha rivalizar com o Renault 5 numa tentativa de conquistar o mercado dos automóveis eléctricos convencionais. O concorrente da marca espanhola tem certamente as qualidades necessárias para vencer: preço baixo, interior sumptuoso e toda uma série de truques digitais. Se há algo que pode levar o Cupra de super-submarino do Grupo Volkswagen para a sua estrela, este é o carro.

Cupra Tavascan

Com chegada prevista para setembro de 2024, o Tavascan baseia-se na plataforma MEB do Grupo Volkswagen e estará disponível em duas versões de potência: 290 CV e 340 CV. Isto posiciona-o ao lado do Tesla Model Y RWD de 264 cv de nível de entrada e do Audi Q4 E-tron de 300 cv.

Utiliza a mesma bateria de 82 kWh que o Volkswagen ID 5, que permite uma autonomia de 548 km na sua forma mais económica.

DS Automobiles DS8

O DS8 é o novo carro-chefe da marca de luxo francesa DS. Com venda prevista para o primeiro semestre do próximo ano, será oferecido apenas com energia eléctrica. Pode esperar um com um único motor de 200cv e outro com dois motores e 300cv.

Ferrari EV

O mundo dos automóveis eléctricos pode ser novo para a Ferrari, mas o chefe da empresa, Benedetto Vigna, prometeu que o seu primeiro veículo elétrico será fabricado “da forma correta”.

Para se certificar disso, já completou vários milhares de quilómetros de testes em estrada e o peso das suas baterias será provavelmente armazenado nas profundezas do seu chassis para manter o centro de gravidade baixo, melhorando assim o comportamento.

Fiat Grande Panda

A grande novidade aqui é que este supermini robusto e de estilo retro chegará no início de 2025 e será um automóvel elétrico muito mais acessível do que muitos dos seus concorrentes.

No lançamento, será oferecido com uma bateria de 44 kWh e um motor elétrico único de 112 CV, o que lhe permitirá uma autonomia de 320 km. Também estará disponível um híbrido de maior autonomia.

O seu design é semelhante ao visual retro e em blocos do conceito original e reflecte o do Panda original, que chegou à estrada pela primeira vez em 1980. Por outro lado, o Panda remete para as suas raízes utilitárias com uma placa de proteção frontal robusta, barras de tejadilho e revestimento inferior da carroçaria em preto.

Ford Fiesta EV

Se se concretizarem, os sucessores espirituais eléctricos do Ford Fiesta e do Focus irão provavelmente assentar numa nova plataforma “skunkworks”, cujo desenvolvimento está a ser liderado por um antigo engenheiro da Tesla.

De acordo com o chefe da divisão de veículos eléctricos da Ford, Marin Gjaja, o primeiro automóvel com esta plataforma chegará no final de 2026 ou no início de 2027, mas, dado o seu enfoque na acessibilidade, será provavelmente colocado por baixo de modelos posicionados abaixo do Puma.

Os relatórios sugerem que cerca de 300 pessoas estão atualmente a trabalhar na arquitetura, com uma equipa que inclui engenheiros da Tesla, Rivian e Apple, bem como do mundo da Fórmula 1.

Ford Focus EV

Embora esta plataforma “skunkworks” ainda esteja a ser concebida, representa o primeiro sinal de que a Ford pretende explorar mercados abaixo dos crossovers, SUVs, coupés-crossovers e outros nichos. 

Com isto em mente, poderá também ser introduzido um sucessor elétrico do atual Focus. E porque os carros mais recentes da Ford, como o Explorer de 4,5 metros de comprimento e o Capri coupé SUV, há espaço para a Ford explorar sectores sobre os quais tinha anteriormente muito controlo.

O Focus pode não voltar a usar exatamente o mesmo estilo de carroçaria que adopta atualmente, especialmente tendo em conta a popularidade dos crossovers. Mas o regresso do nome poderia, pelo menos, fazer baixar o preço para algo que mais pessoas possam pagar.

Hyundai Ioniq 6 N

A divisão de desempenho da Hyundai está a preparar o seu segundo modelo, o Ioniq 6 N, que trará níveis de desempenho e agilidade dinâmica do Porsche Taycan aperfeiçoados na pista de corridas. 

O carro terá um design exterior muito diferente do seu homólogo normal. Terá cavas das rodas mais largas, ligas maiores, pinças de travão vermelhas, saias laterais mais profundas, um spoiler traseiro maior e um para-choques traseiro de aspeto mais agressivo para se adequar à faturação orientada para o desempenho do automóvel.

Assente na mesma plataforma E-GMP que o Ioniq 5 N, o 6 N utilizará provavelmente uma bateria de 86 kWh para alimentar uma unidade de tração às quatro rodas com motor duplo que produz até 645 cv e 744 Nm. 

Hyundai Ioniq 9

Revelado no início deste ano como a resposta da Hyundai ao Volvo EX90 e ao Kia EV9, o novo veículo elétrico de sete lugares foi apresentado pela primeira vez como um conceito há alguns anos. É o maior e mais luxuoso automóvel da marca até à data e partilha a sua plataforma E-GMP com o crossover Ioniq 5 e a berlina Ioniq 6.

Estará disponível a partir do lançamento com três opções de grupo motopropulsor. O modelo Long-Range, com 215 cv e tração traseira, é o mais eficiente e tem uma autonomia máxima projectada de 620 km, enquanto o modelo bimotor de 308 cv faz 515 km por carga e o modelo AWD Performance, com 429 cv, faz 500 km. Estes veículos atingem os 0-100 km/h em 9,4, 6,7 e 5,2 segundos, respetivamente, e atingem os 200 km/h.

Hyundai Nexo

Muito bem, vamos ser sinceros convosco. O Nexo não é realmente um carro elétrico, é movido a hidrogénio. No entanto, o resultado dos seus processos de propulsão é exatamente o mesmo de um EV - sem emissões. 

Sob a pele, espera-se que o mais recente Nexo seja uma atualização significativa do carro original. Este possui três depósitos de hidrogénio de 52 litros, uma pilha de células de combustível de 95 kW e uma bateria de 1,56 kWh, o que permite uma autonomia de 666 km entre abastecimentos.

Jaguar GT

Na segunda-feira, 4 de dezembro, a Jaguar irá revelar um novo conceito radical que antevê de perto o seu primeiro veículo elétrico da nova era: um GT de quatro portas com uma autonomia superior a 700 km, carregamento ultrarrápido e um grupo motopropulsor de dois motores com mais de 580 cv.

O automóvel terá um capot comprido e penetrante e uma dianteira minimalista, mas imponente, com uma grelha nova e distinta, que se diz ser o novo rosto da marca Jaguar.

Jeep Recon

O mais recente rival do Land Rover Defender chegará em 2025 sob a forma do Jeep Recon. Faz parte do esforço da empresa americana para se revigorar na Europa e terá uma autonomia eléctrica de 600 km, um tempo de 0-100 km/h de apenas 3,5 segundos e quase 600 cv.

Construído nos EUA e com lançamento previsto para esse país, será introduzido com opções que incluem portas amovíveis e um design de capota aberta, como no Wrangler que o acompanhará.

Kia EV2

O Kia EV2, centrado nos preços acessíveis, deverá chegar em 2026 como rival do novo Renault 5 E-Tech. O pequeno hatchback de condução elevada assentará na mesma plataforma E-GMP que os carros eléctricos emblemáticos da Kia, os SUVs EV6 e EV9. 

Pode esperar que o carro tenha uma silhueta quadrada semelhante à do Soul EV, com faróis em forma de coluna como os do EV9.
 

Kia EV3

Dando o pontapé de saída para a entrada da Kia no mercado dos veículos eléctricos mais acessíveis, é de esperar o lançamento do novo EV3 no final deste ano, com um estilo retro e até 306 CV.

Utilizará a arquitetura E-GMP desenvolvida pelo Hyundai Motor Group e atualmente utilizada em modelos como o Kia EV9, o Hyundai Ioniq 5 e o Genesis GV60. É também provável que ofereça baterias de vários tamanhos e unidades de tração dianteira com um motor e tração integral com dois motores.

Kia EV4

O EV4 será a primeira berlina da gama de veículos eléctricos da Kia. Com um design marcante, tipo coupé, que também foi optimizado aerodinamicamente, o EV4 é tão distinto quanto moderno.

Este tema continua no interior, onde encontrará acabamentos em algodão reciclado, tingido com raízes de madder e cascas de noz, enquanto tiras de tecido tecidas à mão adornam a área de arrumação e o painel de instrumentos para dar um efeito 3D.

Lotus Emeya

O que se afirma ser o veículo elétrico de carregamento mais rápido do mundo, o Emeya é o rival da Lotus para o Porsche Taycan, com uma taxa de carregamento máxima de 402 kW. Isto permite-lhe recarregar a sua bateria de 102 kWh de 10% a 80% em 14 minutos; uma bateria que proporcionará uma autonomia de até 609 km.

A versão mais rápida utiliza um grupo motopropulsor com dois motores que envia até 910 CV e 984 Nm para as quatro rodas, o que permite um tempo de 0-100 km/h de 2,8 segundos. As especificações do Emeya de entrada e do Emeya S de nível médio ainda não foram anunciadas, mas espera-se que sejam as mesmas do SUV Eletre, que recebe 594 cv e um tempo de 0-100 km/h de 4,5 segundos.

Maserati MC20 Folgore

O maior ponto de venda do MC20 Folgore incluirá uma potência provável de 750 cv e uma autonomia eléctrica de cerca de 480 km. Mas a Maserati pretende não só aumentar o desempenho em relação ao seu MC20 com motor V6, mas também manter o carácter e o sentido de envolvimento desse automóvel. 

Espera-se que utilize o mesmo grupo motopropulsor que o Granturismo Folgore, com dois motores no eixo traseiro e um no dianteiro.

Mercedes-AMG GT Four-door EV

O primeiro automóvel elétrico dedicado da divisão de desempenho da Mercedes será provavelmente o automóvel de estrada mais potente da empresa até à data, com um grupo motopropulsor bimotor de 1000 cv e tração às quatro rodas.

Este será apenas o quarto automóvel totalmente personalizado que a Mercedes-AMG lança, depois dos coupés SLS e GT e do GT 4-Door.

Mercedes-Benz G580 with EQ Technology

Esta versão eléctrica do icónico todo-o-terreno da Mercedes chegará com uma autonomia eléctrica oficial de 469 km a partir da sua bateria de 116 kWh - uma unidade que se diz adotar um novo tipo de química para aumentar significativamente a sua autonomia. Os responsáveis da Mercedes afirmaram mesmo que se trata da bateria mais densa em termos energéticos que se pode obter num veículo elétrico.

Cada um dos seus quatro motores eléctricos alimenta uma roda individual e produz 143 cv, combinados para uma potência máxima de 571 cv, juntamente com 1164 Nm de binário.

Mini Aceman

O Aceman é a última peça do puzzle para a Mini, cujo alinhamento ficará completo quando as primeiras entregas começarem em novembro. 

A partir do lançamento, os clientes poderão escolher entre duas variantes, incluindo um Aceman E com 178 cv, uma bateria de 42,5 kWh, 310 km de autonomia e um motor elétrico, ou um Aceman SE com 212 cv, uma bateria de 54,2 kWh e uma autonomia de 405 km. Está também prevista uma versão JCW com o mesmo motor elétrico e uma configuração de chassis desportiva.

Nio EL6

O EL6 promete ser completamente diferente do antigo ES6, com uma nova plataforma, mais espaço interior devido a uma distância entre eixos alargada, melhor qualidade interior e o maior teto de abrir da sua classe.

De série, está equipado com dois motores eléctricos - um no eixo dianteiro e outro no traseiro - para uma potência total de 475 cv, 701 Nm e um tempo de 0-100 km/h de 5,4 segundos. A autonomia oficial é de 483 km.

Nissan Ariya Nismo

O primeiro modelo da Nismo desde o 370Z baseia-se no Nissan Ariya e-4orce de especificação superior, mas obtém mais potência do que esse automóvel, bem como uma dinâmica personalizada, um modo de condução Nismo e um design exterior mais agressivo.

Está previsto chegar ao Reino Unido com duas especificações, denominadas B6 e B9. O B6 de entrada de gama utiliza uma bateria de 66 kWh e produz 367 cv com 561 Nm de binário. O B9, por sua vez, utiliza uma bateria de 91 kWh - mais 4 kWh do que o atual Ariya de maior capacidade - e debita 439 cv e 600 Nm. A Nissan ainda não confirmou exatamente quando estará à venda na Europa.

Peugeot e-408

A mais recente adição à gama de automóveis eléctricos compactos da Peugeot, o e-408 deverá assentar na plataforma e-CMP2 da Stellantis e adotar um único motor elétrico montado à frente com 160 CV e uma bateria de 51 kWh (utilizável). 

As especificações oficiais ainda não foram divulgadas, mas quando chegar, no final deste ano, deverá ir dos 0-100 km/h em menos de 10 segundos e ter uma autonomia eléctrica superior a 322 km.

Peugeot e-5008

As primeiras entregas do SUV familiar de terceira geração da Peugeot começarão no outono deste ano sob a forma de um veículo de 73 kWh, mas também chegará com a opção de uma unidade maior de 96 kWh. O carro de 96 kWh tem uma autonomia de 660 km, enquanto o carro monomotor com uma bateria mais pequena percorre 500 km com energia eléctrica e tem tração às quatro rodas e 322 cv.

Entretanto, as velocidades de carregamento atingem um máximo de 160 kW, o que, segundo se afirma, permite adicionar 100 km de autonomia em apenas 10 minutos.

Polestar 3

O segundo automóvel elétrico da Polestar é também o seu primeiro SUV, e as primeiras entregas deverão ocorrer entre fevereiro e março de 2025. Assenta na nova plataforma SPA2 da Volvo e será lançado com um grupo motopropulsor bimotor que produz 489 cv e 838 Nm. 

É o suficiente para que este SUV de 2584 kg passe dos 0-100 km/h em 5,0 segundos e atinja uma velocidade máxima de 209 km/h. Um Pack Performance opcional acrescenta mais 27 CV e 69 Nm, reduzindo o tempo de 0-10 km/h em 0,3 segundos.

A autonomia eléctrica da versão Long Range é de 610 km, juntamente com um pico de carga de 250 kW.

Polestar 4

O Polestar 4 é um SUV elétrico que foi anunciado pelo seu fabricante como “a reinvenção do SUV-coupé”.

Com chegada prevista para agosto de 2024, entrará no mercado dos SUV eléctricos premium como rival do novo Porsche Macan EV. Embora todos os carros utilizem uma bateria de 102 kWh, o carro com um só motor produz 272 cv e 343 Nm, enquanto o veículo com dois motores custa mais £7000, mas obtém 540 cv. Ah, e o seu tempo de 0-100km/h é de apenas 3,8 segundos.

Range Rover Electric

Os testes estão agora a ser concluídos para o carro-chefe da JLR antes do seu lançamento no final deste ano. Até agora, foi apresentado em testes de inverno no Círculo Polar Ártico com um design apenas ligeiramente diferente do Range Rover a combustão e do Range Rover híbrido plug-in.

Embora a JLR tenha dito anteriormente que suportará um carregamento de 800V, não foram fornecidos quaisquer pormenores técnicos específicos ou valores de desempenho.

Range Rover Sport Electric

Com chegada prevista para o próximo ano, o Range Rover Sport EV está a ser preparado como um rival de alta potência para modelos como o Lotus Eletre e o Porsche Cayenne EV.

O protótipo apresenta várias alterações importantes em relação ao Range Rover Sport com motor a gasolina, incluindo uma grelha sem revestimento e coberturas para os tubos de escape da versão normal.

O seu conjunto de baterias pode ser visto entre os eixos dianteiro e traseiro, e espera-se que a porta de carregamento se encontre atrás da tampa do depósito de combustível convencional, tal como acontece no Range Rover Electric mais luxuoso.

Renault 4

Destinado a ser o “canivete suíço” dos pequenos SUV, o Renault 4 deverá chegar no próximo ano como uma oferta consideravelmente mais alta em comparação com o mais pequeno 5 - com o qual está relacionado - com assentos mais altos, maior distância ao solo e provavelmente uma condução mais suave.

Espera-se que o 4 partilhe as três opções de motorização dianteira do 5.

Renault 5

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2024, o 5 é um supermini retro que chegará no primeiro trimestre de 2025. Isso fará com que seja um dos carros eléctricos mais baratos à venda, abaixo de modelos como o Vauxhall Corsa e e até mesmo o BYD Dolphin.

Baseado numa nova plataforma denominada Ampr Small, o 5 pesa 1372 kg com a bateria de 40 kWh de entrada de gama. Isto é suficiente para uma autonomia eléctrica de 299 km, mas para os clientes que precisam de mais, existe a versão de 52 kWh, que percorre 401 km.

Skywell BE11

Considerado pela empresa chinesa como o seu primeiro “SUV estratégico”, espera-se que o BE11 comece a aparecer nas nossas estradas dentro de algumas semanas.

Tem dois tamanhos de bateria: 72kWh e 86kWh, com uma autonomia WLTP de 399 km e 487 km, respetivamente. A potência provém de um único motor elétrico de 201 CV montado à frente, que permite uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 149 km/h e um tempo de 0-100 km/h de 9,6 segundos.

Suzuki e-Vitara

O e-Vitara é o primeiro automóvel elétrico da marca. Assenta na nova arquitetura Heartect-e, que foi adaptada para proporcionar mais espaço interior e afirma oferecer mais do que os concorrentes. Para esse efeito, tem uma distância entre eixos de 2700 mm, que não é difícil de embalar.

Com 4275 mm de comprimento, 1800 mm de largura e 1636 mm de altura, é ligeiramente maior do que o seu homólogo a combustão, o que o posiciona como um rival de modelos como o Mini Aceman e o Volvo EX40.

Estarão disponíveis dois tamanhos de bateria: uma relativamente pequena de 49 kWh e uma maior de 61 kWh. Os números oficiais da autonomia ainda não foram divulgados, mas a Suzuki afirmou que tem como objetivo 402 km com a bateria maior. Pode carregar a velocidades até 150kW.

Volvo EX90

O equivalente elétrico - e em breve substituto - do SUV XC90 é o primeiro automóvel a assentar na plataforma SPA2 EV da Volvo e o seu primeiro veículo “definido por software” com o seu próprio sistema operativo.

Será lançado com a especificação Ultra e virá com duas opções de motorização, a mais básica com 408 cv e a edição de desempenho com 517 cv.

Ambos os grupos motopropulsores utilizam uma bateria de 107 kWh e podem suportar um carregamento rápido de 400 V com débitos até 250 kW. Entretanto, as suas gamas eléctricas são de 586 km e 579 km, respetivamente.