BMW i5: fem skäl till varför vi älskar den ... och fem skäl till varför vi avskyr den

För cirka tjugo år sedan ville kunderna att deras stora sedaner skulle drivas av effektiva bensin- och dieselmotorer, och på senare tid även hybriddrivlinor.

Men under de senaste åren har samma bilar genomgått en stor förändring - de blir nu alla eldrivna. Bilar som Mercedes-Benz EQS, Audi A6 E-tron och BMW i5 har visat att även de största varumärkena måste ta allt djärvare steg in i framtiden.

Och visst, den åttonde generationens BMW 5-serie kommer med uppdaterade versioner av mildhybrid- och plug-in-hybridbensin- och dieselmotorer, men i5 är den bil som BMW verkligen vill att du ska köpa.

i5 är BMW:s nyaste elektriska sedan, som kommer ut på marknaden tillsammans med sina stallkamrater - i4 och i7 - samt olika SUV-derivat som iX, iX3 och iX1, som alla spelar sin egen roll i sina respektive nischer.

Men i5 tillhör egentligen inte någon nisch, helt enkelt på grund av hur bra den presterar i försäljningslistorna. Förra året hade den tillverkats i mer än tio miljoner exemplar sedan den lanserades 1972.

Men kommer den nya i5 att fortsätta denna framgång? Eller kommer den för alltid att vara känd som bilen som fläckade ryktet för BMW:s mest långlivade modell? Låt oss ta reda på det.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Med tanke på dess storlek förväntar man sig att det ska finnas gott om plats i nya i5, och det gör det verkligen. Utrymmet framtill är bra, särskilt för armbågar, axlar och fötter, och fönstren är tillräckligt stora för att släppa in tillräckligt med naturligt ljus för att det ska kännas luftigt. Faktum är att den nästan känns lika luftig som 7-serien inuti.

I baksätet kommer längre vuxna inte att kämpa för utrymme för att bli bekväma, och i båda raderna är sätena bekväma och stödjande. Bagageutrymmet är under tiden tillräckligt bra för att matcha sina närmaste konkurrenter, med 490 liters kapacitet.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Det extra utrymmet, liksom batteriets vikt, innebär att även instegsmodellen eDrive 40 - med sitt 84,4 kWh-batteri - väger 2130 kg. Det gör den bara 300 kg lättare än till och med SUV:en X5, och det är den tyngsta 5-serien vi någonsin har sett. Om du väljer en i5 Touring lägger du till 50 kg till den vikten.

Samtidigt, om du väljer flaggskeppet i5 Touring M60 xDrive, får du en andra motor (och därmed fyrhjulsdrift), bakhjulsstyrning och aktiva krängningshämmare. Lastad med familjen plus bagage väger den cirka 2700 kg. Inte undra på att den har 600 hk.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

När bilen är utrustad med M Sport-fjädring har den den typ av karosskontroll, balans i bakhjulsdrivet chassi och smidighet som du förväntar dig av en BMW sedan; något som är enormt imponerande med tanke på dess vikt.

Denna smidighet, i kombination med en progressiv och exakt styrning, innebär att i5 är ganska lätt att placera på öppen väg. Dessutom, om du bestämmer dig för att pressa bilen hårt, förblir den lugn och balanserad, vilket innebär att du kan hålla hög hastighet i kurvorna.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Den senaste generationen av 5-serien använder sig av en uppdaterad version av BMW:s åttonde generation iDrive. Det kallas Operativsystem 8.5, och tyvärr kan det inte matcha tidigare system för direkt intuitivitet eller navigerbarhet. 

Många av de permanenta fysiska kontrollerna, som de för uppvärmda säten och strålkastare, liksom genvägsknapparna för menyerna har tagits bort, vilket gör att föraren har för mycket att göra om han eller hon vill hitta en meny som nu har gömts under ett lager av digitala menyer.

Den digitala instrumenteringen ser samtidigt ut att vara något överdesignad så till den grad att den kan vara ganska svår att läsa om man inte är van vid den. Om du däremot väljer tillvalet head-up-display kommer det att kompensera för detta problem.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Vid en kryssning känns i5 stadigt, planterad och dess tysta hytt innebär att den erbjuder 7-serie nivåer av förfining, allt för mindre pengar. 

Om du väljer Comfort-främre säten får du dessutom möjlighet att justera sätesdynan, nackstödet och stötdämpningen. Allt detta, i kombination med det faktum att i5 är så tyst som en elbil ska vara, innebär att du har en bekväm, lugnande bil som är perfekt för långväga körning.

Vi AVSKYR BMW i5 för att...

Den påstådda elektriska räckvidden för i5 är 605 km, men när Move Electrics systertidning Autocar testade en standard eDrive 40, hade bilen i genomsnitt 21,4 kWh/100 km, vilket tyder på en realistisk daglig räckvidd på cirka 386 km. 

Med tanke på att i5 kostar från cirka 80 000 euro och dess närmaste rival, Mercedes-Benz EQE, klarade 450 km, förväntar man sig att den ska kunna köra längre än så.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Hytten i i5 har några mycket attraktiva material och funktioner som också är mycket användbara. Det finns till exempel en digital "interaktionsbar" som sträcker sig över instrumentbrädan. Den känns nästan lika dyr som den ser ut och kan användas för att lysa upp kupén i vilken färg du vill. Den blinkar också för att varna för ett inkommande telefonsamtal eller en säkerhetsvarning.

Luftventilerna ser ut som om de inte existerar när man först ser instrumentpanelen, men de är faktiskt dolda bakom interaktionsfältet. Vi tycker att det här är en trevlig funktion, eftersom den gör att kupén ser mer minimalistisk ut och drar uppmärksamheten till den centrala infotainmentskärmen på 14,9 tum.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Medan i5 Touring, med sin stationära kaross, erbjuder ett praktiskt bagageutrymme på 570 liter samt ett högre lastutrymme, är det bara 50 liter större än sedanen. 

Inte nog med det, 570 liter är inte bättre än hos den tidigare 5-serie Touring med förbränningsmotor, kodnamn G31. Det är ett rejält bakslag med tanke på att bilen är större i alla avseenden. 

Ett annat problem vi hade var att bakrutan inte längre öppnas oberoende av själva bagageluckan; en funktion som har varit en viktig del av 5-serie Touring i årtionden.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

Om man bortser från det nästan sexsiffriga begärt pris är toppspecifikationen i5 M60 xDrive det närmaste vi kommer - för tillfället - en elektrisk M5. Med 600 hk använder den två elmotorer för att katapultera denna 2380 kg tunga sedan från 0-100 km/h på bara 3,8 sekunder och till en topphastighet på 222 km/h. Den har även en boost-paddel bakom ratten för att ge dig maximal kraft i intervaller om 10 sekunder.

Dessutom har den fortfarande en påstådd elektrisk räckvidd på upp till 500 km.

Vi ÄLSKAR BMW i5 för att...

När du försöker hitta trånga parkeringsplatser i ett parkeringshus eller undvika annan trafik i en komplicerad korsning, känns i5 inte som en medelstor sedanbil längre. 

Där den tidigare 5-serien var en välproportionerad bil - en som fortfarande hade en rymlig interiör men som inte spillde ut utanför en markerad parkeringsficka eller kämpade för att passa in i sitt körfält - känns den här nya i5 lika besvärlig som dess trottoarvikt antyder.