BYD Seal-test: är det verkligen bättre än en Tesla Model 3?
Det kinesiska varumärket Build Your Dreams (BYD) har nu en stark närvaro på den globala marknaden, och den blir bara större.
Märkets sortiment omfattar bilar som Dolphin, Atto 3 och den elektriska sedanen Seal.
Seal har tagit sig in på marknaden som en konkurrent till Tesla Model 3 och BMW i4, som båda är tuffa konkurrenter.
För att ta reda på om Seal har vad som krävs för att slå dessa bilar, provkörde vi den för att ta reda på om den verkligen kan få köpare att byta från europeiska bilar till kinesisktillverkade.
BYD är verkligen ett varumärke som vi bör ta på allvar. Även om planerna på att bli ett etablerat bilmärke i Europa kan låta ambitiösa, har BYD redan mycket på gång.
Varumärket sysselsätter cirka 600 000 personer över hela världen och tillverkar bussar, tåg, solpaneler och mycket mer. Faktum är att BYD var den största tillverkaren av laddningsbara bilar 2022 och det uppskattas att var femte mobiltelefon har ett BYD-batteri.
BYD tillverkar också de flesta av sina delar i sin egen fabrik, inklusive det koboltfria litiumjärnfosfatbatteriet Blade, pekskärmar, halvledare och sätesklädsel.
Nya Seal är utan tvekan en av BYD:s snyggaste modeller, med den eleganta, lågbyggda elektriska sedanen som har inslag av Porsche Taycan, Kia EV6 och Genesis GV60. Det är en smart sak - och interiören är också mer raffinerad än den minimalistiska Model 3.
Seal erbjuds i två utföranden: instegsmodellen Design får en bakhjulsdrift på 230 kW, medan Excellence-modellen får en drivlina med dubbla motorer som utvecklar 390 kW. Båda modellerna använder samma 82,5 kWh Blade-batteri som ger en räckvidd på 569 km respektive 519 km.
Seal kostar från cirka 45 000 euro för Design med en motor, medan Excellence med två motorer kostar några tusen euro mer.
När det gäller körningen känns Seal förfinad i nästan alla vägmiljöer. Den bakhjulsdrivna modellen är bekväm och gör ett bra jobb med att isolera passagerarna över stora ojämnheter.
BYD beskriver Seal som en ”högpresterande sportsedan” och ändå är köregenskaperna inte lika förtroendeingivande som hos konkurrenterna. Det finns dock en bra nivå av kroppskontroll, med batteriets vikt hålls väl i kontroll genom hörnen.
Styrningen är ovanligt viktad och det finns en domning som är märkbar på vägar med medelhastighet. Sportläget hjälper till att balansera vikten på styrningen och gör att bilen känns mer förutsägbar, men BMW i4 är mer engagerande.
Excellence med dubbla motorer är 130 kg tyngre än den bakdrivna modellen och har därför inte lika bra köregenskaper som sitt billigare syskon. På grund av den extra vikten har BYD förbättrat fjädringen med semi-adaptiva dämpare som automatiskt justerar bilens körning för att passa vägytan.
Men över långvågiga vågor och grova vägar verkade dämparna överkompensera, vilket var särskilt irriterande på mer oskötta vägar. Det är långt ifrån obekvämt men du märker en underliggande fidget till körningen.
Kraftöverföringen är mer progressiv i den bakhjulsdrivna bilen, och den har mer än tillräckligt med kraft för en familjesedan.
Den fyrhjulsdrivna bilen är mycket mer potent. Den accelererar inte lika snabbt som Model 3 Performance, men när den tar sig till 100 km/h på under 4,0 sekunder har den en komisk karaktär.
Kvaliteten på interiören är särskilt imponerande, med konstläder och en fin mockaeffekt på dörrarna och instrumentbrädan. Den är mer utsmyckad inuti än Model 3, även om den inte känns lika elegant som BMW i4.
Seal har samma roterande 15,6-tums pekskärm som Atto 3, men har en större digital förardisplay med skarpare grafik.
Dess roterande funktion är lite av en gimmick, men överlag infotainment-skärmen är lätt att använda och svarar på inmatningar väl, men det är inte perfekt. Den har alldeles för många undermenyer vilket kan göra det svårt att hitta vissa funktioner. Du måste till exempel gå djupt in i klimatkontrollinställningarna för att hitta de uppvärmda sätena, och under körning är det inte det bästa systemet att navigera i.
Det finns gott om förvaringsfack och förvaringslådor fram och bak. Utrymmet fram är bra, men vi skulle beskriva bakutrymmet som tillräckligt snarare än rikligt. Detta beror på att den sluttande taklinjen begränsar takhöjden vilket gör det svårare att bli bekväm. Mellansätet är bara lämplig för barn, också.
Det finns gott om fack och förvaringsfickor i hela kupén. Den sluttande taklinjen innebär att takhöjden i baksätet är tillräcklig snarare än riklig. Sexfotare kommer att få det svårare att bli bekväma och mittplatsen är endast lämplig för barn.
Sammantaget är Seal en bra elektrisk sedanbil. Även om styrningen är lite vag och en del av tekniken lite besvärlig, är det ett övertygande alternativ till Tesla Model 3 och BMW i4. Naturligtvis har varumärket fortfarande en bit kvar till att etablera sig i Europa, men Seal är verkligen den bästa modellen för att hjälpa det att göra just det.
Särskilt den bakhjulsdrivna modellen är sympatisk och kapabel, och eftersom den är prissatt för att underskrida sina huvudkonkurrenter förtjänar den sin plats som en nyckelspelare på D-segmentets EV-marknad.
