Elbilarna som kommer att bli värdefulla klassiker i framtiden

BMW i3 upphörde att tillverkas i juli 2022 efter nio år på marknaden.

i3 lanserades i slutet av 2013 och var BMW:s första helt eldrivna fordon, åtta år före SUV:en iX3. Försäljningen nådde 200 000 i oktober 2021, och BMW förväntar sig att den totala försäljningen ska nå 250 000 i juli.

Detta sker samtidigt som världen förbereder sig för försäljningen av nya bensin- och dieselbilar. Vid det laget kommer några av de första vanliga elbilarna att vara 20 år gamla, vilket fick oss att fundera på framtida klassiska elbilar. Här är våra förslag:

Hyundai Ioniq 5 N

Ordet ”revolutionerande” kan ofta överanvändas när det handlar om nya elbilar, men för Hyundai Ioniq 5 N är det tillåtet. Varför? För att den eldrivna kombimodellen förändrade förutsättningarna för att vara en spännande och engagerande elbil att köra. 

Med 650 hk, en smart integrerad låtsasväxellåda som efterliknar ett åttastegat dubbelkopplingssystem och en låtsasavgasljud för bättre kommunikation mellan bil och förare är Ioniq 5 N en elbil som ingen annan.

Fisker Karma

Räckviddsförlängare (REx) var populära under en kort period när elbilarna inte kunde erbjuda den räckvidd som krävdes för att tillfredsställa skeptiska bilister. BMW i3 REx blev överflödig i och med den helelektriska i3 med längre räckvidd som presenterades på bilsalongen i Paris 2018.

Fisker Karma var en REx för en annan marknad. Karma designades av Henrik Fisker, tidigare designchef på Aston Martin, och hade en rymdram i aluminium, en 2,0-liters bensinmotor på 265 hk och ett par elmotorer på 204 hk. Utan tvekan en av de coolaste elektrifierade bilarna på planeten, och dess status som en framtida klassiker är säker.

Tesla Roadster

Vi har ännu inte sett en produktionsversion av den helt nya Roadster, men här är något som Tesla gjorde tidigare. Tesla Roadster presenterades 2006 och hade samma chassi som Lotus Elise, men nästan hela karossen utom stötfångarna var tillverkad av kolfiber för att spara vikt.

I dag tar vi det omedelbara vridmomentet för givet, men 2008 när produktionen startade kändes det överjordiskt. Teslas påstående att Roadster kunde nå 100 km/h på 3,9 sekunder (3,7 sekunder för Sport) var lite väl optimistiskt, men det var förödande effektivt upp till 64 km/h.

Vauxhall Ampera

Vauxhall Ampera, som tidigare utsetts till European Car of the Year och som var en av de första laddhybriderna som såldes i Europa, kändes som ett viktigt steg framåt för den elektrifierade marknaden. Det kommer att finnas de som beklagar att en räckviddsförlängare finns med på en lista över framtida elbilsklassiker, men Ampera introducerade nya köpare på marknaden.

Smart nog hade Ampera en fyrcylindrig bensinmotor och en generator för att hålla bilen igång när batterierna hade tagit slut. En maximal räckvidd på 482 km utlovades, tillsammans med ett CO2-utsläpp på bara 27 g/km.

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt var i huvudsak en rebadged version av Ampera. Återigen hade den ett litiumjonbatteripaket som kunde laddas genom att ansluta till elnätet eller på språng med sin 1,4-liters bensinmotor.

Vi körde en Volt under ett år och fann att batteriets räckvidd varierade mellan nästan 64 km i varmt väder till bara 35 km på vintern. På en motorväg, som körs på ren generatorkraft, skulle Volt avkasta 43mpg. Ganska bra, om än lite omodernt 2022.

Volkswagen XL1

Återigen kommer vissa att skrika sig hesa över att en bil med en - chockerande nog - tvåcylindrig turbodieselmotor ingår, men märkligheter som VW XL1 belyser det vilda experimenterandet när tillverkarna brottades med den nya eran av elektrifiering. Lansera XL1 år 2022 och den skulle fortfarande se banbrytande ut.

Med en vikt på bara 795 kg och en kaross som var smalare än en Renault Clio hade XL1 en elmotor som hjälpte till att driva den tvåcylindriga dieseln på 800 cc framåt. En ”folkbil” för £100.000 (€118.000) med löfte om 313mpg och 50 km elektrisk räckvidd.

Renault Zoe

Låt inte Euro NCAP:s reviderade nollstjärniga säkerhetsbetyg överskugga Renault Zoes framgångar när det gäller att popularisera konceptet med eldriven bilism. Det var det mest sålda batteridrivna elfordonet i Europa 2020, med 99 261 sålda enheter på 12 månader.

Zoe lanserades 2013 och kunde köpas med batteriet inkluderat eller leasas. Många valde leasingalternativet, inte minst eftersom Renault tog hand om batteripaketet. Tidiga exemplar hade sjunkit så lågt som £5000 (€6000), men ökad efterfrågan på elbilar har pressat priserna i motsatt riktning.

Rolls-Royce Spectre

Spectre kom förra året som företagets första elektriska modell och fick omedelbart beröm för sin smidiga drivlina, ultra-lyxiga interiör och smidiga körning. 

Lägg till den eleganta och imponerande exteriördesignen och Spectre har alla kännetecken för en framtida klassiker.

Nissan Leaf

Nissan Leaf kommer att vara över ett år gammal när förbudet mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar träder i kraft, tillräckligt gammal för att motivera klassikerstatus. Åldern är inte det enda som talar till Leafs fördel, för den har gjort lika mycket för branschen som Tesla och deras PR-maskin.

De tidiga modellerna hade ett 24 kWh-batteri, vilket kommer att verka föråldrat 2030, medan även det senare 30 kWh-batteriet kommer att vara som något från medeltiden. Men för sin roll i att popularisera den vanliga elbilen är Mk1 Leaf en säker framtida klassiker.

Renault Twizy

Det skulle vara lätt att avfärda Renault Twizy som en nyhet, men den lilla fyrhjulingen är vettig i en stadsmiljö. Den är tillräckligt liten för att ta sig igenom trängsel, billig att ladda, rolig att köra och lätt att parkera. Du kan till och med ladda den på cirka tre och en halv timme med hjälp av ett inhemskt uttag.

Det finns uppenbara brister. Det är en tvåsitsig bil, eller ensitsig om du väljer Cargo-versionen. Du känner dig lite exponerad, även med dörrar och fönster som tillval. Och det är osannolikt att du kommer längre än 80 km på en enda laddning.

Citroën AMI

Precis som Renault Twizy är Citroën AMI en tung fyrhjuling, vilket innebär att man i vissa europeiska länder kan köra den redan från 14 års ålder.

AMI är byggd i Marocko och har ett batteri på 5,5 kWh som kan laddas på tre timmar med hjälp av ett vanligt hushållsuttag. En topphastighet på 45 km/h är begränsande, men en räckvidd på 69 km är idealisk för en bil som sannolikt inte kommer att våga sig utanför stadens gränser. Om ”bilar” som AMI får genomslag kommer den lilla Citroën att gå till historien som en pionjär.

Polestar 2

Den lysande plug-in-hybriden Polestar 1 kommer sannolikt att få klassikerstatus före 2035, men hur blir det med den helt eldrivna Polestar 2? Den är viktig eftersom den tillför mer till elbilsfesten än bara en snygg kaross och imponerande räckviddsuppskattningar på upp till 539 km.

Centralt för dess attraktionskraft är den uppseendeväckande ”veganska interiören”, som består av miljövänliga material och en total avsaknad av ull eller läder. Det finns betydligt mindre plast än i de flesta bilinredningar, och mindre beroende av otäcka kemikalier.

BMW i8

Precis som VW XL1, och i mindre utsträckning räckviddsförlängarna, borde BMW i8 inte inkluderas. Dess 1,5-liters trecylindriga bensinmotor borde utesluta den från en lista över elbilar, även med löftet om 49g/km CO2-utsläpp, 134,5mpg och 37 km elektrisk räckvidd.

Låt oss se på det på ett annat sätt. BMW i8 är ett exempel på en tillverkare som vågar vara annorlunda. Det är en superbil med ett samvete; en slags BMW M1 för en ny generation. Om vi vidgar bildspelet till att omfatta alla former av elektrifiering blir i8 en av huvudrollsinnehavarna.

Tesla Model S

Tesla Model S är utan tvekan den mest kända elbilen på planeten. Den lanserades 2012 och var Teslas första skräddarsydda modell, och den tog resten av branschen på sängen. Det skulle dröja flera år innan en konkurrerande tillverkare skulle bygga något med en liknande blandning av prestanda och räckvidd.

I vår senaste lista över de 10 bästa elbilarna med längst räckvidd hamnade Model S på andra plats efter Mercedes EQS. En officiell räckvidd på 651 km förmörkades endast av löftet om 730 km från EQS 450+. Oavsett vad som händer i framtiden kommer Model S att bli ihågkommen som en affischstjärna för en generation elbilar.

Honda E

En liten elbil med ynka 218 km känns som om den har kommit för sent för att tas på allvar. Elbilar som lovar 321 km börjar bli normen, så varför hamnar Honda E på vår lista över framtidens klassiska elbilar?

Mycket kommer att bero på hur marknaden tar emot en visserligen söt elbil med en så begränsad räckvidd. Vi misstänker att de retro-futuristiska vibbarna kommer att räcka för att göra den till en kultklassiker. Vi hoppas också att andra tillverkare är tillräckligt djärva för att skapa bilar som E.

Porsche Taycan

Det vore för mycket av en kliché att kalla Taycan för en Porsche 911 för den elektriska generationen, men det känns som om den representerar en linje i sanden. Den lanserades med stor entusiasm och säljer redan bättre än 911, 718 sportbilar och Panamera. Rättvist spel.

Den är dyr, även om lanseringen av en billigare instegsmodell gör den (något) mer prisvärd, men få bilar erbjuder en sådan härlig blandning av prestanda, köregenskaper och förarglädje. Inte bara i samband med elbilar, utan när det gäller alla prestandabilar. Så bra är den.

Jaguar I-Pace

De etablerade tillverkarna tog lång tid på sig att komma ikapp Tesla, men Jaguar var en av de första att skapa ett trovärdigt alternativ. I-Pace har prestanda, praktiska egenskaper och räckvidd som gör den till ett livskraftigt alternativ till en konventionell SUV.

Utan att förringa det hela är I-Pace en fantastisk förstagångsinsats för ett företag som inte har något elbilsarv. Som den första lyxiga elbilen från ett mainstream-varumärke är dess plats i elbilshistoriens stora bok allt annat än säkrad.

Swind E electric Mini

Vi inkluderar den klassiska Mini Swind E som representant för den klassiska restomod-genren. Är detta ett exempel på hur vi bevarar vår klassiska bilkultur för en framtida generation, eller borde elmotorer och batteripaket hållas långt borta från sådana bilar?

Swindon Powertrains VD Raphaël Caillé berättade för oss: ”Förpackningen till Sir Alec Issigonis design från 1959 var verkligen banbrytande, och nu gör vi den relevant igen.” Vad är dina tankar om konvertering av klassiska bilar till elbilar?

General Motors EV1

Den här elbilen från 1990-talet kommer att vara bekant för alla som har sett den fantastiska dokumentären Who Killed the Electric Car? General Motors EV1 lanserades 1996 och gjordes tillgänglig för invånare i Kalifornien och Arizona genom ett leasingprogram.

En uppskattad räckvidd på cirka 140 km, beroende på hastighet och körstil, verkar begränsad år 2024, men mycket har förändrats på 26 år. Majoriteten av EV1:orna krossades när programmet lades ner 2002, även om några skänktes till museer och forskningsinstitut.

BMW i3

Allt detta leder oss tillbaka till BMW i3, bilen vars design och teknik har stått sig genom tiderna och sannolikt kommer att göra det under många år framöver.

Den kom före Teslas Model S och syftade till att bevisa att elbilar kunde vara annorlunda än normen med tre lådor - och när den gick ur produktion fortsatte vi att häpna och så småningom sörja dess död.

Detta berodde delvis på dess förmåga att tänja på gränserna. Den hade en kaross i kolfiberförstärkt plast ovanpå ett aluminiumchassi, vilket resulterade i en tjänstevikt på 1290 kg.