Ford Capri recension: varför det är bättre än det ser ut

Ford Capri är död. Länge leve Ford Capri.

Åtminstone är det vad Ford vill att du ska tänka. Denna helt nya elektriska crossover har rört upp en hel del debatt i bilvärlden sedan den avslöjades i juli.

Oavsett om det amerikanska varumärkets beslut att ta tillbaka märket var en genuin tro på att denna crossover är trogen den ursprungliga coupéns släktlinje, eller helt enkelt ett marknadsföringstrick för att ge bilens lansering lite uppmärksamhet, har det utan tvekan startat tillräckligt med konversation för att göra den till en av de mest omtalade bilarna 2024.

Under den här recensionen kommer vi dock inte att överväga om den nya Capri är en värdig efterträdare till originalet (som den definitivt inte är baserad på). Istället ska vi ta reda på om den lever upp till all hype. 

Ulrich Koesters, chef för elektrifiering på Ford Europa, som hittills har varit ansvarig för Explorer SUV och nu Capri, säger att det är ”en sportbil för familjen”. Och med tanke på att den väger över två ton och är längre än Explorer, är det en hög beställning.

Utan vidare, så låt oss ta en titt på det...

Capri sitter på Volkswagens MEB-plattform, som den delar med Volkswagen ID 4 och ID 5, liksom Explorer. Det betyder att den erbjuder samma utbud av drivlinor.

Du kan få en bakhjulsdriven bil som standard med antingen ett 52 kWh-batteri och en elmotor på 170 hk eller ett 77 kWh-batteri och en motor på 286 hk. Som tillval finns också en fyrhjulsdriven modell med två motorer, ett 79 kWh-batteri och 340 hk. Naturligtvis finns all denna teknik redan i andra MEB-baserade bilar, t.ex. från Volkswagen, Audi, Skoda och Cupra.

Hjulbasen på Capri och Explorer är densamma, men Capri är 20 cm längre på grund av det större bakre överhänget. Detta är utformat för att ge Capri en slankare, sportigare profil och ge den ett större bagageutrymme.

För att bidra till denna sportiga känsla (samt förbättra effektiviteten och sänka tyngdpunkten) är Capri monterad lägre än Explorer och dess fjädring har fått subtila inställningsskillnader för att ta hänsyn till skillnaderna i körhöjd.

Detta har helt klart hjälpt när det gäller den aerodynamiska effektiviteten, eftersom dess luftmotståndskoefficient ligger på 0,26 jämfört med Explorers 0,29. Detta innebär att den får en bättre räckvidd på eldrift.

Ford hävdar att Capri kan köra upp till 626 km per laddning, medan Explorer nöjer sig med upp till 602 km. Detta kan jämföras med 592 km för Polestar 2 Long Range och 580 km för Tesla Model 3 Long Range.

Vår fyrhjulsdrivna testbil har en mycket bra påstådd energieffektivitet på 3,9 mmpkWh, med prestandasiffror som borde visa sig tillräckligt starka för de flesta köpare. Med 340 hk och 679 Nm tar den sig från 0-100 km/h på 5,3 sekunder och har en topphastighet på 178 km/h - ganska bra för en crossover på 2174 kg.

Inuti är Capri rymlig och har gott om förvaringsutrymme. Vad mer, 567-liters bagageutrymme är en ganska anständig storlek. Du bör dock vara medveten om att välja tillvalet panoramatak innebär att det finns mindre utrymme för högre personer i den andra raden.

Vilket leder oss till några andra problem med Capris interiör. Eftersom båda bilarna är desamma undertill, finns samma problem som Explorer-interiören lider av också här. Det betyder att det finns en ganska tråkig, tråkig, grå atmosfär med en 15-tums pekskärm som lämnas för att utföra för många funktioner. Vi tycker också att den har mer skärmutrymme än vad Ford verkar veta vad de ska göra med.

Kanske kommer Capri att klara sig bättre när det gäller prestanda och köregenskaper - det är ju trots allt en Ford.

I dubbelmotorform är Capri en snabb bil att köra, med stark acceleration och utmärkt dragkraft ut ur hörnen. Den känns mycket samlad och det är ganska svårt att rubba den eller avbryta dess dragkraft. 

Dessutom stöds detta av bra förfiningsnivåer och en körning som är på den fasta sidan men inte obekväm.

Styrningen är lätt men exakt, och även om det finns den oundvikliga karossrullen känns den välkontrollerad. Sammantaget gör detta att det är en tillfredsställande bil att köra och placera på vägen, och det är lätt att komma överens med den. 

På många sätt känns den som den andliga efterföljaren till Mondeo, snarare än en lågbyggd crossover som försöker vara en sportbil för familjen.

Den är utan tvekan tillräckligt bra att köra, med tillräckligt med utrymme för en stor familj och en anständig mängd teknik. Men den är inte på något sätt sportig eller rolig, och inte heller är det en särskilt trevlig plats att tillbringa mycket tid på.

Det finns ett sätt på vilket vi kan sammanfatta den här bilen. Om du har en Mondeo och är på jakt efter något nytt och elektriskt bör den här finnas med på din kortlista. Men om du har en original-Capri, håll dig till den.