Folk uttrycker ofta oro över hur det nationella elnätet och distributionsnätoperatörerna (DNO - de som faktiskt levererar ström till hem och företag på lokal nivå) ska klara av att hantera en ökning av antalet elbilar.
Men tänk om det fungerade tvärtom, frågar sig Autocars korrespondent Jesse Crosse, där miljontals elbilar som lagrar stora mängder ström kan ge tillbaka lite ström vid toppar när det behövs?
Det är vad V2G-teknik (vehicle-to-grid) handlar om och det är en term som börjar bli alltmer känd bland allmänheten, med hjälp av nyare elbilar som har något som kallas ”dubbelriktad laddning”.
Denna teknik gör det möjligt för elbilar som är anslutna till en specialiserad laddningspunkt att skicka tillbaka energi till elnätet, till en byggnad eller till och med till en annan bil.
I ett försök som kallas V2VNY (Vehicle 2 Volume eNergy Yield) inbjuds företag som vill göra sina fordonsflottor så gröna som möjligt att delta. Projektet leds av Hangar 19, en brittisk specialist på hållbara transporter, i samarbete med mjukvaruspecialisten CrowdCharge och DriveElectric, ett etablerat leasingföretag för elfordon.
Deltagarna måste ha minst två elbilar från en lista med bilar tillverkade av Genesis, Hyundai, Kia eller MG. Valet baseras på vilka fordon som har V2G och har ett eluttag som man kan koppla in apparater till.
Laddningssystemet är utformat för att fungera med fordon som är inkopplade under längre perioder. Detta för att möjliggöra ett tillräckligt stort fönster för energidelning i båda riktningarna. När en bil till exempel är inkopplad under hela dagen finns det gott om tid för att ladda ur batteriet under toppar och ersätta det vid behov.
För detta ändamål kan den dagliga körsträckan ställas in manuellt i en smartphone-app eller så kan användaren välja att låta AI-funktionen i programvaran göra det åt dem, baserat på deras dagliga resemönster. I så fall visar programvaran ett schema över vad den har beräknat för att undvika överraskningar. Längre resor kan läggas in i en kalender för att säkerställa att fordonet alltid är påfyllt.
Laddarna kan ansluta två bilar samtidigt och systemet kan prioritera den ena bilen framför den andra om det behövs. Det inkluderar delad laddning mellan batterierna i de två bilarna.
V2G-tekniken börjar mogna och har testats under ett antal år. Under 2020 var till exempel projektet Electric Nation banbrytande genom Western Power Distribution (en DNO) som arbetade med CrowdCharge. Hundra Nissan Leaf-ägare deltog i försöket för att bedöma vilken effekt V2G skulle kunna ha när det finns många fler elbilar på gatorna i framtiden.
