Hyundai Inster recension: Borde Renault 5 vara orolig?
Möt nya Hyundai Inster, en - mycket - liten elbil som hugger i hälarna på Citroen e-C3, Fiat 500e och Renault 5.
Det är uppfriskande att se så många nya elbilar som är lika små som de är prisvärda, och nya Inster är inget undantag. Med en längd på 3,8 meter, en bredd på 1,6 meter och en höjd på 1,6 meter är den lika stor som i10 och i20 och kostar från cirka 26 000 euro.
Det priset gör den dock betydligt dyrare än Dacia Spring, men Inster försöker bevisa att litenhet är en lyx som är värd att betala för.
Det gör den genom att erbjuda kunderna en generös utrustningsnivå, ett konkurrenskraftigt elutbud, en attraktiv design och ett löfte om verklig charm och karaktär. Lever den upp till detta? Låt oss ta reda på det...
Som man kan förvänta sig med tanke på dess mått känns Inster (som heter Casper i Korea) pytteliten på vägen, men aldrig dvärgformad av trafiken. Liksom många andra kompetenta småbilar är den smal och låter dig mata den genom trånga stadsvägar och luckor i trafiken.
Dess storlek har uppnåtts genom att den delar ungefär samma plattform med den bensindrivna Hyundai Casper. Casper har sträckts ut med 230 mm, varav 180 mm är i hjulbasen, för att rymma det golvmonterade batteripaketet.
Något annat som den delar med andra fantastiska småbilar är sin mekaniska enkelhet. Den har en enda elmotor som driver framhjulen, och du får MacPherson fjäderbensupphängning fram samt en torsionsbalk bak.
Trots sin enkelhet är den dock mer än 400 kg tyngre än en i10. Det innebär att den saknar förbränningsbilens upp-och-gå-egenskaper och att den känns ganska tungrodd när man vill använda den kraft den har.
Den frontmonterade motorn i sig finns i två effektuttag: 96hp och 115hp. Den arbetar med antingen ett 42 kWh-batteri eller en 49 kWh-enhet, beroende på vilken modell du väljer. Detta ger en elektrisk räckvidd på antingen 300 km eller 368 km (observera att detta är koreanska siffror; räckvidden har ännu inte godkänts i Europa).
Den extra vikten är dock inte enbart av ondo, för i högre hastigheter känns den mer stabil, bekväm och mindre överskuggad av övrig trafik på samma sätt som en i10. Dessutom är den elektriska räckvidden fortfarande mycket bra även vid högre hastigheter, 49kWh-versionen visar fortfarande 368 km.
Det är dock på insidan som Inster börjar komma till sin rätt. Nivån på teknik, upplevd kvalitet och praktiska egenskaper som erbjuds här inne är mycket imponerande.
Alla fyra sätena fälls ned (inklusive förarsätet) för att skapa ett mycket mångsidigt utrymme och materialkvaliteten, till exempel den gedigna växeln, är tillräckligt bra för att matcha klassen ovanför.
Du får också smarta förvaringslösningar. Till exempel är mugghållarna fästa vid förar- och passagerarsätena, och det finns en bakgrundsbelyst förvaringsbricka på instrumentbrädan framför passageraren.
Dessutom finns det en mycket generös standardutrustningslista. Här ingår en effektivitetshöjande värmepump, dubbla 10,25-tums digitala displayer och massor av säkerhetsutrustning. Som tillval finns bland annat uppvärmda säten och en uppvärmd ratt.
Och så till slutsatsen av denna recension. Nya Hyundai Inster försöker utan tvekan göra något annorlunda med småbilsklassen. Den är liten men har ett premiumpris, och försöker övertyga kunderna om att dess utrustningsnivåer gör den värd den extra kostnaden jämfört med vissa konkurrenter.
Dynamiskt känns den mogen i högre hastigheter men saknar den lågfartskaraktär som man normalt förknippar med bilar av den här storleken, vilket är synd, men den har gott om förvaringsutrymme och utrustning i ett mycket litet paket.
Sammantaget tror vi att Inster är en bil som är mycket beroende av att kunderna finner värde i dess utrustningsnivåer för att ta dem bort från deras förbränningsekvivalenter, eller faktiskt dess viktigaste rivaler som Renault 5. Bara tiden kan utvisa om detta kommer att hända.
