Vi har redan recenserat nya Kia EV6 på Move Electric, men vi återvänder till den av en mycket god anledning.
Men först lite om sammanhanget. Från och med lanseringen kommer den faceliftade EV6 att finnas tillgänglig med två drivlinor: en med en enda elmotor, den andra med två. Båda får ström från samma 84 kWh-batteri.
Därför tyckte vi att det skulle vara intressant att se hur mycket mer (eller mindre) effektiv den ena bilen är jämfört med den andra.
Låt oss bryta ner effektsiffrorna först. Bilen med dubbla motorer har 325 hk och fyrhjulsdrift, med en motor på varje axel. Den andra har 228 hk och bakhjulsdrift, med en motor på bakaxeln, naturligtvis.
Vad är då skillnaden mellan dem när det gäller effektivitet och prestanda i den verkliga världen?
Om vi börjar med effektiviteten så har Kia ansträngt sig för att försöka öka räckvidden på EV6. Till exempel har den användbara batterikapaciteten ökat från 77,4 kWh till 84 kWh, en värmepump finns nu som tillval på topputrustningen GT-Line S och den maximala laddningshastigheten har ökat från 239 kW till 258 kW.
Som ett resultat av detta hävdar Kia en kombinerad energieffektivitet på 16,8 kWh/100 km för den bakhjulsdrivna instegsmodellen, vilket slår motsvarande Volkswagen ID 4 (18,2 kWh/100 km) och Ford Mustang Mach-e (18,2 kWh/100 km), men missar Skoda Enyaq (15,5 kWh/100 km) och Tesla Model Y RWD (15,5 kWh/100 km).
Den fyrhjulsdrivna modellen klarar 17,8 kWh/100 km - inte långt ifrån motsvarande Mustang Mach-e men bättre än Nissan Ariya (18,2 kWh/100 km).
I den verkliga världen matchar EV6 dessa siffror ganska nära, och i vissa fall slår den dem. Med en kombination av snabba A-vägar, motorvägar och städer uppnådde vår fyrhjulsdrivna testbil respektabla 18,2 kWh/100 km, och den bakhjulsdrivna EV6 uppnådde 16,4 kWh/100 km, vilket överträffar den påstådda siffran.
Liknande skillnader kan hittas i hur dessa bilar uppför sig på vägen. Med 325 hk och 604 Nm känns den fyrhjulsdrivna bilen naturligtvis mycket snabbare än den bakhjulsdrivna med sina 228 hk och 350 Nm.
När du sätter ner foten ökar den tempot i en alarmerande takt, innan den lugnar ner sig när elmotorn långsamt börjar få slut på puffar. Du kommer dock sannolikt att köra för snabbt för att märka det.
Trots prestandan hos den tvåmotoriga bilen är den bakhjulsdrivna bilen faktiskt roligare. Styrningen känns mer direkt, hanterbar och mycket lättare, och dess inneboende balans gör det mycket tillfredsställande att gänga runt snäva hörn.
Ett klagomål vi har är att styrningen känns något avdomnad, men det kan man säga om många elektriska SUV:ar nuförtiden, så vi kan inte klandra den för mycket.
Dessutom är den enmotoriga bilens kompromiss på 2,3 sekunder för accelerationen från noll till 100 km/h inte något man lägger märke till i vardagen; bilens prestanda är alltid jämnt och generöst utportionerad.
Naturligtvis skulle detta inte vara en riktig recension utan att ta en titt på interiören. I det här avseendet är EV6 en stark aktör. Det finns massor av mjuk, gummiliknande plast som gör att den känns värd sitt pris och den nya, snygga ratten är mycket lätt att vänja sig vid.
De vanliga förarassistanssystemen finns kvar, till exempel trafikskyltsigenkänning, filhållningsassistent och en hörbar varning för överhastighet. Och även om dessa kan stängas av via den 12,3 tum stora infotainmentskärmen är menyerna som du måste gå in i ganska komplicerade till en början. Efter några körningar misstänker vi dock att du kommer att vänja dig vid det.
När det gäller de praktiska egenskaperna gör avsaknaden av en transmissionstunnel att EV6:s interiör är mycket rymlig, särskilt för dina ben. Takhöjden är också ganska bra, även om bilen är utrustad med ett panoramaglastak (tillval). Och eftersom fönsterlinjen är ganska låg får du en bra sikt ut.
De tjocka A-stolparna och C-stolparna innebär dock att döda vinklar är lite av ett problem. Vi skulle därför rekommendera att välja assistans för övervakning av döda vinkeln.
Och så till slutsatsen av den här recensionen, och den är ganska enkel. Att välja instegsmodellen är det mest logiska med en bil som EV6 eftersom den uppfyller rätt kriterier.
Dess effektivitet är konkurrenskraftig, priset lägre och körbarheten bättre än till och med modellen ovanför. Och om prestanda är din prioritet, varför inte vänta på nästa års EV6 GT med 585 hk?
