Pininfarina Battista: skälen till varför vi älskar den och varför vi inte gör det

Alfa Romeo Spider. MGB GT. Ferrari 250GT Berlinetta, F40 och Dino. Det här är bara några av de bilar som ritats av det italienska designhuset Pininfarina.

Ända sedan man började designa bilar 1948 har Pininfarina stått för några av de vackraste skapelserna i bilvärlden, och alla deras bilar har nästan uteslutande drivits av förbränningsmotorer.

Fram till nyligen har företaget dock ändrat sitt sätt. Inte nog med att man börjar designa allt fler elbilar, man har också gått från att designa till att bli en biltillverkare i egen rätt.

Och det är så vi kommer till Battista. Denna elektriska hyperbil med 1888 hk är Pininfarinas uttalande till världen om att man inte bara är arkitekten bakom vackra bilar, utan även en tillverkare och utvecklare av dem.

Battista kom 2021 som en rival till bilar som Rimac Nevera, Lotus Evija och Aspark Owl; adrenalinpumpande, höghastighetsfreaks som är lika dyra som de är tekniskt avancerade.

Men vad är det som gör att Battista skiljer sig från bilar som denna? När allt kommer omkring är det inte så svårt att göra en elbil mycket kraftfull; det finns massor av dem på vägarna.

För att ta reda på det ska vi titta på de saker vi älskar och hatar med den här bilen, från dess oerhörda prestanda till dess lyxiga interiör.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Det skulle vara oförskämt att inte prata om dess prestanda först. 0-100 km/h sker på mindre än två sekunder, 300 km/h avverkas på mindre än 12 sekunder, topphastigheten är 350 km/h och den skickar 1888 hk till varje hjul via fyra synkronmotorer med permanentmagneter. Detta gör den till en lämplig kontinentöverskridande grand tourer, och lite till.

Det finns fem körlägen som kan erbjuda olika nivåer av kraft. ”Calma” ger dig 400 hk, ’Pura’ har 1000 hk och den högsta inställningen - ’Furiosa’ - ger dig all bilens tillgängliga kraft.

När det gäller räckvidd är den konkurrenskraftig med Rimac Nevera, vars 120 kWh-batteri ger 500 km mellan laddningarna. Och så kan den ladda med upp till 250 kW.

Vi AVSKYR Pininfarina Battista för att...

På grund av de hastigheter och accelerationsnivåer som den här bilen kan uppnå blir långa raksträckor på en bana mycket korta, kurvutgångar suddas ut till bromszoner och du spenderar så mycket tid på att tänka på att köra och stanna att det nästan är en eftertanke att svänga ett hörn.

Det här är kanske inte vad som borde hända i en bil som vill vara lika bra på en bana som den är att leva med varje dag. Dessutom kan bakvagnens lekfullhet hindra din förmåga att verkligen njuta av den när du vill. Men mer om det senare.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Även om design är subjektivt, känns det fel att inte nämna det när man pratar om den första bilen som kommer från ett historiskt betydelsefullt designhus.

Och när det gäller Battista märks det att Pininfarina verkligen vet vad de gör, för bilens kaross är både funktionell och vacker. Kanalerna som leder luft genom olika delar av karossen är perfekt skulpterade så att de sitter snyggt ihop, och den övergripande profilen är slank men inte otydlig.

Vi tror att den här bilens design kommer att åldras mycket väl och kommer sannolikt att ansluta sig till en lång rad Pininfarina-skrivna bilar som är ganska vackra att skåda.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

De prestandanivåer som erbjuds och bilens förmåga att uppmuntra dig att köra snabbt innebär att dess elektriska räckvidd kan tömmas mycket snabbare än du skulle vilja.

Åtminstone dess förmåga att ladda vid 250 kW innebär att du kommer att kunna fylla på den från 10% till 80% på cirka en halvtimme, men detta fungerar bara med en kompatibel laddare.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Invändigt är den tillräckligt välarbetad för att kännas lyxig. Bakom ratten sitter två skärmar som visar information som laddningsstatus, motorläge och sittposition, medan det mellan dem sitter en enkel hastighetsmätare så att du kan hålla koll på Battistas enorma hastighet.

På andra ställen är sätena klädda i quiltad mocka och det finns en perfekt kolfiberväv på instrumentpanelens ovansida. Dessutom växlar du mellan de olika körlägena med hjälp av en taktil vridomkopplare.

Sikten är dessutom god: vingarna är förhöjda för att hjälpa dig att mäta bilens kanter, med stora sidospeglar och en mittspegel som har en kamerafunktion.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Även om den är tillräckligt lyxig inuti för en bil som kostar över 2 miljoner euro, är den inte lika tyst eller raffinerad som några av sina konkurrenter. 

Eftersom den har en monocoque som är tillverkad av kolfiber känner man av ojämnheter i vägbanan mycket tydligare och stenar klonkar högt när de träffar chassit. Dessutom kan du höra bromspedalen klicka när du trycker på den och elektronikens gnissel är mer uppenbart än du skulle vilja att det var.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

För något som väger 2200 kg styr Battista mycket fint. Pitch och roll är också väl begränsade, men vad du bör veta om Battista är att den kommer att skicka sig själv till kontrollerade glidningar mycket enkelt. Även små gaspådrag får den att glida iväg när du kommer ut ur en kurva, och om du håller högerfoten intryckt känns det som om bakdäcken inte har något grepp alls. 

Med 1210 hk enbart till bakhjulen gör den här bilen saker som ingen förbränningsbil kan göra, och får allt från förbränningsvärlden att verka föråldrat och rent ut sagt gammalmodigt.

Vi AVSKYR Pininfarina Battista för att...

Du får inte särskilt mycket bagageutrymme. Kanske är detta uppenbart för den typ av bil som det är, men bortsett från ett glaslockat fack som sitter bakom cockpiten, som på McLaren GT, finns det ingen bagageutrymme eller frunk där du kan placera dina föremål. 

Att ha ett glasförsett fack kan dessutom göra att det som finns där är mer sårbart för stöld.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Trots att Battista har mer än tillräckligt - om än för mycket - kraft för att göra det den måste göra i vardagen, är den en föga skrämmande maskin att köra i alla hastigheter. På grund av den goda sikten som vi nämnde, liksom den extremt välkalibrerade drivlinan, skulle du kunna köra en lägre Tesla.

Och eftersom du inte behöver oroa dig för att växla själv eller lyfta en tung kopplingspedal, kan du helt enkelt njuta av körupplevelsen - och det är vad en GT-bil ska handla om.

Vi ÄLSKAR Pininfarina Battista för att...

Pininfarina bestämde sig för att samarbeta med Rimac för att utveckla Battista, eftersom inget företag med så få anställda borde skapa sin egen bil från grunden, särskilt inte en sådan här.

Detta innebär att den delar samma plattform som Nevera, vilket i sin tur innebär att den känns likartad i både kraftöverföring och smidighet; detta är förmodligen något du inte vill ha när du spenderar så här mycket pengar på en bil.

På tal om priset, 2 miljoner euro gör att Battista är utom räckhåll för de flesta. Men vi kan åtminstone drömma...