Världen av stora elektriska SUV:ar är en hårt konkurrensutsatt marknad.
Du har BMW iX, Mercedes EQE SUV, Audi Q8 E-tron och nu Polestar 3.
Detta kommer att bli den största bilen i det svenska märkets sortiment, och något av en flaggskeppsprodukt som kommer att anlända före andra, mindre modeller.
Något förvirrande får alla dessa större nummer - de är 4, 5 och 6 - och är inställda på att komma fram till 2026.
Vad som inte är lika förvirrande är att detta är den största Polestar vi kommer att få på ett bra tag. Den är byggd på Volvos senaste SPA2-plattform, är systerbil till nya Volvo EX90 och monteras i Volvos fabrik i South Carolina i USA. Trots att Polestar är ett kinesiskt varumärke kommer 3:an inte att byggas i Kina.
Det som också är förvånande är hur bilen är designad, för den är inte som många andra stora SUV:ar på marknaden idag.
Med en låg taklinje och en liten frontyta för bättre aerodynamisk effektivitet har Polestar 3 en låg, smal silhuett som gör den ganska slående när man ser den i verkligheten.
Den distinkta formen innebär också att den har en räckvidd på 482 km på ren eldrift i verkligheten, vilket gör att den ligger före flera viktiga konkurrenter som BMW iX och Audi Q8 E-tron (trots att de bilarna är äldre och kostar ungefär lika mycket).
Det är dock på insidan som den verkliga utvecklingen har skett. En av de första sakerna du lägger märke till är den porträttorienterade pekskärmen på 14,5 tum som kan ta emot programuppdateringar och har alla typer av digital teknik.
Du kan till exempel justera dörrspeglarna och dimljusen med hjälp av skärmen, liksom luftkonditioneringen och radiokontrollen. Detta innebär dock att den har så mycket att göra att det kan vara distraherande under körning.
Med detta sagt är kvaliteten på materialen inuti ganska imponerande och något underskattad. Dessutom känns själva hytten som om du sitter i en mycket större bil: något som köpare av stora SUV kommer att gilla.
Hur är det med prestanda? Från och med lanseringen kommer alla bilar med två elmotorer som producerar antingen 490 hk eller 516 hk. Den mer kraftfulla modellen är endast tillgänglig om du väljer tillvalet Performance Pack, som lägger till andra sportiga godsaker som större bromsar och omjusterad luftfjädring.
Även om du väljer 490 hk-bilen är prestandan dock snabb. Med ett vridmoment på 841 Nm tar 0-100 km/h 5,0 sekunder och toppfarten ligger på 209 km/h. Dessutom är den ganska effektiv och lovar energiförbrukningssiffror så låga som 21,4 kWh/100 km.
Polestar 3:s chassi klarar mer än väl av att hantera den här kraften. Den har utrustats med en kopplingsbaserad momentförskjutningsdifferential som gör att bilen känns välbalanserad under kraftuttaget.
Dessutom känns styrningen mjuk och konsekvent, och kroppskontrollen (trots en vikt på 2548 kg) är lugn även i höga hastigheter.
Sammantaget anser vi att nya Polestar 4 är en rymlig, avkopplande och elegant elektrisk SUV som har en dynamisk karaktär som är tillräckligt tydlig för att skilja ut den från en så tuff publik. Dessutom gör bredden i dess dynamiska förmåga den till ett övertygande alternativ även för vana förare.
