Porsche Macan elektrisk recension: Är den bättre än Taycan?
Nuförtiden befinner sig biljournalister ofta i en besvärlig sits.
Eftersom elbilar långsamt börjar se mer prisvärda ut jämfört med sina förbränningsdrivna motsvarigheter, måste vi nu analysera om den elektriska varianten faktiskt är värd de extra pengarna.
När det gäller den brittiska marknaden är detta ett problem för den nya Porsche Macan Electric, eftersom den kostar drygt 12 000 pund (14 347 euro) mer än förbränningsvarianten som säljs tillsammans med den. På det europeiska fastlandet har ICE-bilen tagits bort från försäljning helt och hållet, vilket innebär att el är det enda alternativet för kunder som letar efter en Macan.
Är det här en dålig sak, dock? Porsche har lyckats skapa attraktiva elbilar med bland annat Taycan sedan. Och ja, den kostar mer pengar att köpa än motsvarande förbränningsbil, men du får också fördelarna med elkraft (snabbare acceleration, förfining, en mjukare körning ...)
I den här recensionen kommer vi att ta hänsyn till allt som Macan har att erbjuda, från prestanda till pris och från praktiska egenskaper till körbarhet. Vi kommer också att svara på en nyckelfråga: känns det som en riktig Porsche?
Fokus för den här recensionen är den enmotoriga instegsmodellen, som också råkar vara den mest effektiva versionen av nya Macan Electric. Porsche hävdar en officiell elektrisk räckvidd på upp till 641 km, men när den kördes på en blandning av motorväg och landsvägar indikerades en verklig siffra på 515 km. Det borde räcka gott och väl för de flesta, särskilt eftersom den kan laddas med upp till 270 kW.
Precis som den elektriska räckvidden är prestandan också ganska bra. Den bakmonterade motorn ger 360 hk och 563 Nm vid overboost, vilket räcker till en 0-100 km/h-tid på 5,7 sekunder och en topphastighet på 220 km/h. Båda är imponerande siffror för en SUV som väger strax över 2,2 ton.
I praktiken är den här prestandan mer än tillräckligt bra för den genomsnittliga personen. Upp till cirka 100 km/h känns bilen mycket potent, för att därefter börja avta. Avgörande är dock att den har tillräckligt med prestanda för att pressa sig ut ur snabba kurvor och göra omkörningar lätta - som en Porsche ska göra.
Men även om Macan Electrics prestanda är tillräckliga, känns den som en Porsche när det blir snårigt? Som referens kan nämnas att den instegsbil som är föremål för detta test hade 20-tums aluminiumfälgar och stålfjädring som standard. De tillval som den hade var Sport Chrono-paketet och Porsches adaptiva dämpare.
Trots att Macan Electric saknar luftfjädring ger den en bra isolering från ojämnheter och vägbuller är verkligen tystare än andra varianter med större lättmetallfälgar.
Den hanterar och styr med imponerande balans med tanke på dess vikt och upphöjda kaross, men det känns som om den inte riktigt kan matcha den förbränningsdrivna Macan när det gäller direkt kurvtagning och dynamik.
Dessutom känns Macan Electric inte som den mest interaktiva bilen att köra; ibland känns det som om man sitter på den snarare än i den. Porsche ger dig till exempel inga paddlar för den regenerativa bromsningen, och drivlinan känns ganska steril. Med det sagt har den inga uppenbara brister. Det är verkligen ingen Taycan, men det är fortfarande en fulländad, enkel och polerad drivlina.
Den är också ganska effektiv, med en påstådd energieffektivitet på mellan 20 kWh/100 km och 16,8 kWh/100 km, vilket är konkurrenskraftigt med Polestar 3 och Genesis Electrified GV70.
Med det sagt är den mindre än båda dessa bilar. Men det betyder inte att den känns mindre än de bilarna att sitta i - inte på långa vägar.
Vilket för oss till interiören i Macan Electric. Den övergripande körmiljön liknar den i Taycan eftersom den tydligt omfamnar digital teknik, med stora skärmar för både förare och passagerare.
Instrumentdisplayen och infotainmentsystemet dominerar instrumentbrädan, och head-up-displayen är också ganska stor. Som en hjälp har Porsche monterat fysiska knappar för klimatkontrollerna, vilket innebär att det fortfarande är en intuitiv, väl utformad instrumentbräda och en trevlig plats att sitta på.
På andra ställen inuti finns det så mycket användbart utrymme som du kan förvänta dig att hitta i en SUV av denna storlek, med tillräckligt med utrymme på andra raden för att vuxna av genomsnittlig längd ska vara bekväma på längre resor och ett bagageutrymme som faktiskt är större än många av dess rivaler.
Sammantaget erbjuder nya Macan Electric gott om fart och räckvidd och tillräckligt med dynamisk kant för att få den att kännas som en Porsche att köra, men det är verkligen ingen Taycan för SUV-klassen.
