Renault 5 recension: den bästa elbilen i världen?

Den har vunnit Årets bil i Europa, den har vunnit Årets bil i WhatCar? Årets bil.

Det verkar som en ostoppbar våg av retro-futurism. Men vad är det egentligen som gör nya Renault 5 så bra?

Det har gått nästan fyra år sedan Renault-chefen Luca de Meo presenterade sin "Renaulution"-plan för att höja märkets attraktionskraft (och lönsamhet) med en rad nya modeller som återskapar några av de älskade ikonerna från det förflutna.

I hjärtat av det hela fanns en fantastisk nyversion av Renault 5. Varumärket hoppas att denna återvändande supermini kan göra vad den ursprungliga R5 gjorde genom att föra överkomlig rörlighet till Frankrike, men den här gången med hjälp av elkraft. Imponerande nog har ett startpris på cirka 25 000 euro faktiskt uppnåtts. I affärs- och stiltermer är tanken att nya R5 ska göra för Renault vad 500 gjorde för Fiat och Mini gjorde för BMW.

Konceptversionen av 5:an såg fantastisk ut, och tack och lov har produktionsbilen behållit den där "vill ha"-faktorn i visuella termer trots en snabbare utveckling. När något ser så bra ut vill man verkligen att det ska köra bra - och nu är det dags att säga att den pånyttfödda 5:an verkligen har varit värd att vänta på.

5 är lite smalare och kortare än en Renault Clio och marginellt högre på grund av att batteriet ligger i golvet, men den ser inte ut som en mini-crossover som många elbilar gör.

Den ersätter i princip Renault Zoe i Renault-serien, men det är ett helt annat förslag än det ganska tråkiga erbjudandet. I de mer livfulla färgalternativen skriker 5 Mini i sin känsla av kul och karaktär, samtidigt som den gör flera oblyga nickar till den ursprungliga R5 och R5 Turbo, inte bara i sin form utan i detaljerna.

Men trots att 5 ser så anmärkningsvärd ut är den faktiskt ganska oansenlig under huden. Den blandar olika delar av andra små modeller från Renault Group för att skapa vad som nominellt är en skräddarsydd elbilsarkitektur kallad Ampr Small.

Hindrar det den från att leva upp till hajpen? Nej, inte alls.

Den främre fjädringen kommer från en Renault Captur, den bakre från en Dacia Duster 4x4 med multilänk. En så sofistikerad bakre fjädring är ovanlig för små bilar, men behovet av att packa batteriet i golvet gjorde det nödvändigt. Det ger också uppenbara fördelar när det gäller körning och hantering.

Det finns en utmärkt körställning med ett bekvämt säte som har gott om stöd. Du sitter lågt och djupt, i bilen snarare än på den, men en avkopplande framhytt sker på bekostnad av benutrymmet bak, som är nästan obefintligt för dem som sitter bak om de främre passagerarna ens är av medellängd. Det faktum att 5:an har fem dörrar är ändå en välsignelse.

Bagageutrymmet är väl tilltaget och rymmer 277 liter mer än Mini som rymmer 210 liter.

Interiörens färg och stil är en värld bort från den mer traditionella Clio och det finns gott om blinkningar till den ursprungliga R5 i design och klädsel. Den blå denimklädseln på instrumentpanelen lyfter verkligen stämningen i synnerhet (denna vadderade klädsel är en annan blinkning till den ursprungliga R5, och det finns ett gult alternativ också) och säkerställer för en gångs skull att en stor pekskärm inte är det dominerande inslaget i en interiör.

Det finns naturligtvis fortfarande en av dessa, 10 tum i diameter och med det smidiga Google-systemet, medan det finns en skarp skärm i samma storlek för föraren.

Pekskärmen är smidig och reagerar snabbt på inmatningar. Det är ett av de bättre systemen på marknaden och fastnar inte i överkomplicerade menyer. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto finns båda.

Skärmen backas upp av en stor mängd fysiska brytare för funktioner som uppvärmning och alla viktiga säkerhetskontroller. Det är en bra balans som fungerar bra. På andra ställen kan du se Clio-brytare med några av spakarna och fönsterkontrollerna, men det är ingen dålig sak och Renault har valt att spendera pengarna på saker som betyder något och gör skillnad.

Drivlinan består av en frontmonterad motor på 90 kW (120 hk) med ett 40 kWh-batteri och 306 km räckvidd eller en motor på 112 kW (150 hk) med ett 52 kWh-batteri och 400 km räckvidd, där den förstnämnda ger det iögonfallande priset (en Mini Cooper E kostar från mer än 30 000 euro och har mindre elektrisk räckvidd).

När man tittar på nya 5 förväntar man sig en körupplevelse som är helt hot hatch, men verkligheten är en helt annan. Det är inte så illa, för i stället för att vara hård och högljudd överraskar den dig med hur behagligt och givande det är att köra i normala hastigheter och på ett normalt sätt.

Prestandamässigt är det en balansgång mellan lagom och lagom: 5:an har inte den omedelbara knuff som många små elbilar har, och det känns aldrig som om framdäcken kommer att börja skala upp asfalten under dem. Ändå skulle det vara fel att kalla den en slöfock - 0-100 km/tim går fortfarande på 8,0 sekunder - men efter cirka 90 km/tim blir responsen märkbart mattare.

Det finns verkligen utrymme för den Alpine-version som kommer (nya Alpine A290), både när det gäller prestanda och potentialen att styva upp chassit och driva bilen i en annan riktning.

Bromsarna är utmärkta, med en känsla som är lika bra som i någon annan elbil jag har testat. Detta tack vare ett nytt frikopplat "One Box"-system som får friktionsbromsarna och regenereringen från motorn att arbeta tillsammans mer sömlöst och säkerställer en konstant känsla och respons oavsett batterikapacitet eller regenereringsnivå.

Den smidiga körkvaliteten är en verklig höjdpunkt i synnerhet: den är smidig i stan över fartgupp och gropar, men den förblir stabil vid högre hastigheter på öppen väg.

Den är ungefär som Clio - Move Electrics bästa småbil 2024 - i det avseendet som en mycket bekväm bil, vilket inte är någon överraskning med tanke på underlaget och Renaults senaste meritlista här.

5:an är smidig och tar sig snabbt runt i stan, med snabb och progressiv styrning. En Mini är fortfarande roligare när du trycker på, och 5 kommer så småningom att understyra och känna sig mer domnad när hastigheterna stiger.

Men med tanke på att kompromissen är ett så civiliserat men inte på något sätt oinspirerande trafikbeteende, verkar det vara en rättvis kompromiss för oss.

Vi såg 325 km indikerad räckvidd på vår teststräcka en mild dansk dag med det större batteripaketet, en liten besvikelse jämfört med den angivna siffran, men det är egentligen inte annorlunda än för någon annan elbil.

Mini-jämförelsen är en uppenbar jämförelse igen. Dess två batteripaket erbjuder liknande räckvidd och något mer prestanda, men kostar mycket mer och presterar inte bättre i den verkliga världen. Dessutom, om det spelar någon roll för dig, är Renault tillverkad i Frankrike och Mini tillverkad i Kina.

Sortimentet är litet till att börja med, vilket återspeglar bilarnas karaktär som nu generellt har färre individuella alternativ men fler alternativpaket för att göra dem enklare att tillverka.

Det finns tre utrustningsnivåer (Evolution, Techno och Iconic), fem exteriörfärger, två olika fälgkonstruktioner och två olika interiörfärger, där de två senare bestäms av vilken utrustningsnivå du väljer. Denim ser bra ut och känns bra.

Techno ser ut att vara ett bra alternativ i sortimentet med det större batteriet, kostar cirka 30 000 euro och får Googles infotainmentsystem och de större dubbla skärmarna för interiören.

Men även de dyraste 5 kommer att kosta mindre än den billigaste Mini Cooper E, och det är valuta för pengarna, särskilt när man tänker på att Mini inte är mycket bättre på något område.

Förvänta dig många specialutgåvor under 5:ans livscykel, med början med en Roland Garros-modell som är kopplad till tennisturneringen French Open - inklusive mattor i samma färg som en grusplan.

En Alpine-version kommer också, utrustad med 160 kW (215 hk), ett bredare spår, skräddarsydd fjädring, bromsar och däck.

Renault 5 är en lyckad återuppfinning av en småbilsikon för den elektriska eran. Jag gillar verkligen den och dess strategi: en bil som värdesätter komfort och goda vägegenskaper men som fortfarande är åtråvärd, och utan att behöva vara överdrivet sportig.

R5:s köregenskaper är en särskild höjdpunkt, vilket gör den till en bekväm bil att köra varje dag. Prestandanivåerna är tillräckliga, även om räckvidden i verkligheten i tidiga tester ligger något längre från den officiella siffran än vad vi hade förväntat oss.

Interiören är lika snygg att titta på som exteriören, och det är en fröjd att sitta i den också. Sätena är fantastiska och tekniken är inte överväldigande; så många interiörer har blivit minimalistiska och domineras av en tråkig skärm men Renault 5 skriker kul och färg.

För första gången sedan den framgångsrika nylanseringen för ett kvarts sekel sedan har Mini äntligen fått en trovärdig rival: en bil som inte bara kan köra snabbare än Mini utan som också kan konkurrera om att vara eftertraktad.

Sammanfattningsvis erbjuder ingen elbil på marknaden idag bättre valuta för pengarna, och därför kan vi lugnt säga att det är världens bästa elbil. Om än bara för stunden...

Vive la Renaulution. Vive la Francais.

Utlåtande om Move Electric: 10/10