Skoda Elroq recension: det är bättre än Volkswagen ID 3 eller ID 4

Kan Skodas nya elbil skaka om den spirande kompakta elbilsklassen?

Nya Elroq är det tjeckiska bilmärkets andra skräddarsydda elbil och markerar företagets angrepp på den kompakta crossover-klassen, ett drag som man hoppas ska bidra till att stärka positionen som Europas fjärde mest sålda bilmärke.

Den är lika stor som bensin- och dieselmodellen Skoda Karoq som kommer att fortsätta säljas tillsammans med den, men med en 10% högre prislapp.

Skoda har redan haft framgångar på elbilsmarknaden, med den större SUV:en Enyaq som klättrade upp till toppen av försäljningslistorna för elbilar i Europa. Men Elroqs uppgift är utan tvekan svårare Skoda ser ut att fresta sina egna kunder till en prispunkt som de är mer vana vid.

Det finns en uppsjö av konkurrenter som redan pockar på köparnas uppmärksamhet, till exempel Ford Explorer, Volvo EX30 och inkommande Kia EV3. Är Elroq redo för uppgiften?

Med en längd på 4488 mm, en bredd på 1884 mm och en höjd på 1625 mm är Elroq ungefär lika stor som Ford Explorer, vilket innebär att den är lite större än traditionella familjekombibilar som Volkswagen Golf, så att den kan rymma ett batteri och mer utrymme för familjen.

Den bygger på Volkswagen-koncernens flexibla MEB-arkitektur, som används av allt från Audi Q4, Cupra Born och Volkswagen ID 3, och dess större syskon Enyaq.

Olika element i karosseriet, inklusive vissa rörliga delar, bidrar till att minska luftmotståndet för en dragkoefficient på 0,26Cd, vilket är bättre än Peugeot e-408, men sämre än Tesla Model Y.

Elroq-serien inleds med 50 (modellnamnen anger batteristorleken) som drivs av ett 52 kWh-batteri och en elmotor på 125 kW (170 hk). Med en räckvidd på 370 km kommer den att kosta från 35 000 euro, vilket är snäppet under Volvo EX30.

Det finns också en 60-modell i mellanklassen, med ett 63 kWh batteri och en 150 kW (204 hk) motor för en räckvidd på 418 km.

Elroq-serien avslutas med 85-modellen som får ett stort 82 kWh-batteri som lovar en imponerande räckvidd på 580 km.

Alla Elroqs kan laddas från 10-80% på mindre än 30 minuter med en snabbladdare.

Precis som Skoda Octavia, Superb och Kodiaq har Elroq en välkomnande och trevlig kupé som balanserar robusthet med en anständig nivå av materialkvalitet.

Du hittar soft-touch-material på toppen av instrumentbrädan och dörrarna, med den enda nedsidan är den billiga, otäcka klädseln som sträcker sig över instrumentbrädans längd.

I centrum står Elroqs 13-tums pekskärm, men de fysiska knapparna som sitter under skärmen är praktiska för funktionshopping under färd. Det finns också en särskild knapp för att stänga av system som varningsljudet för hastighetsgränser och systemet för överdriven föraruppmärksamhet.

Den digitala förardisplayen på 5 tum (som överförts från Enyaq) framför ratten känns lite överflödig, delvis för att den är för liten och delvis för att head-up-displayen är så bra.

Instrumentklustret är användbart för att visa olika typer av data, men head-up-displayen är så intuitiv och tydlig att du nästan aldrig tittar ner.

Det finns gott om plats fram och sportstolarna (standard i 85 Sportline) sitter bekvämt och bra. Vi hade inga problem med bakre boende heller, det finns tillräckligt med utrymme för även långa familjemedlemmar.

Den har också ett större bagageutrymme än konkurrenter som Kia Niro EV och du får också ett praktiskt förvaringsnät för laddningskablar.

I stort sett presterar och hanterar Elroq som en kompakt elektrisk SUV ska göra. Med en officiell 0-100 km/h-tid på 6,6 sekunder och 210 kW (286 hk) känns Elroq 85 pigg och svarar bra på gaspådrag.

Från startlinjen är det lätt att modulera prestandan, med gott om grepp, om än med en och annan förlust av dragkraft från de drivna bakhjulen.

Elroq 50 nöjer sig med en elmotor på 125 kW (168 hk), och jämfört med 85 känns den mer stillsam, vilket visas av dess tid på 9,0 sekunder från 0-100 km/h.

Bromsarna är den enda besvikelsen. Det finns lite inkonsekvens högst upp på pedalen vilket gör att du tänker mer på dina stopp.

Men du kan åtminstone justera de regenerativa bromsarna till önskad styrka med paddlarna bakom ratten - även om detta är exklusivt för 85-modellen.

För att vara en kompakt SUV är Elroq en förvånansvärt trevlig bil att köra på en krokig väg. Visst, det kan inte trumma upp samma nivå av engagemang som hatchback rivaler som Cupra Born, men peka den på en uppsättning böjar och det känns planterade och säker, om än med en liten body roll.

Om du verkligen trycker på kommer du naturligtvis att börja märka av dess 2119 kg vikt i form av understyrning.

Styrningen är väl avvägd och blir fastare när du lägger i mer lås, men ger inte mycket feedback.

Elroq är smidig och välkomponerad och jämnar ut ojämnheter och ojämnheter med självförtroende. Vår 85 Sportline-modell var utrustad med den adaptiva chassikontrollen DCC och i komfortläget hanterade den både gropar och små ojämnheter väl.

Vi hade en kort körning av en modell med lägre specifikation utan den adaptiva fjädringen och det var märkbart hur den fungerade i jämförelse.

Instegsmodellen Elroq 50 börjar från cirka 35 000 euro, men Skoda förutspår att 60-modellen med det något större batteriet kommer att bli den största säljaren. Den kommer att kosta från 38 000 euro, vilket är mindre än instegsmodellen Hyundai Kona Electric. Och även om den koreanska konkurrenten kan köra längre är räckviddsbristen bara liten.

Om du väljer Elroq 85 i Sportline-utförande får du betala minst 45 000 euro, vilket också är lägre än för toppmodellen Ford Explorer.

När det gäller driftskostnader har Elroq 50 en officiell effektivitetssiffra på 15,9 kWh/100 km; det perfekta valet för dem som använder bilen enbart som en stadsbil. Den 60 kan uppnå 16.4kWh/100km.

Elroq 85 imponerar mest med sin ekonomiska siffra på 15,5 kWh/100 km, även om den inte riktigt kan matcha de 14,8 kWh/100 km som uppnås av Kia EV3.

DC-laddningshastigheterna varierar, med Elroq 50 som toppar på 145 kW för en 25 minuters 10-80% laddning. 60 kan hantera 165kW, medan räckvidden toppar 85 kan acceptera 175kW.

På många sätt fångar Elroq upp de flesta av Enyaqs önskvärda egenskaper och erbjuder dem i ett mindre och lika tilltalande paket.

Hytten är rymlig, praktisk och logiskt utformad. Den är trevlig att köra tack vare den väl avrundade chassiuppsättningen, och det finns tillräckligt med prestanda för att tillfredsställa de flesta förare.

Köparna kommer också att attraheras av Elroq på grund av dess imponerande utbud och effektivitet, särskilt toppmodellen 85. Och ändå lyckas den också ge bra valuta för pengarna med ett attraktivt baspris som understiger flera konkurrenter. Interiörtekniken är också användarvänlig och intuitiv.

Naturligtvis finns det några problem. Utan adaptiva dämpare är standardversionen av Elroq ganska fast och bromspedalen är lite inkonsekvent. Och precis som i Enyaq ingår inte vissa tillval som standard, vilket innebär att du snart kommer att driva upp priset på bilen när du har lagt till viktiga funktioner som en värmepump.

Men på det hela taget är den trogen det tjeckiska varumärkets kärnprinciper tack vare sin robusta kvalitet och enkla tillvägagångssätt.

The Move Electrics omdöme: 8/10

Om du gillade den här artikeln, klicka på "Följ"-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric