Tesla Model Y RWD: Fem saker vi älskar ... och fem saker vi avskyr

Vi kanske redan har täckt Tesla Model Y på Move Electric, men det var innan Tesla introducerade den här långdistansvarianten med bakhjulsdrift.

Model Y är världens mest sålda bil. Dess försäljningsframgångar saknar motstycke och visar på människors ökande intresse för elbilar.

Men hur gör man en sådan bil bättre? Det är en stor utmaning, men Tesla tror sig ha löst den. Den nya Model Y RWD kommer att resa 600 km på en laddning och kostar bara ett par tusen pund mer än den senaste instegsmodellen Y, som båda är övertygande egenskaper.

Finns det dock några inneboende brister med den här nya varianten? Är vi nu behandlade med den bästa, mest kostnadseffektiva och effektiva Model Y som det någonsin har funnits, eller borde Tesla ha uppdaterat mer än bara Model Y: s drivlina? Låt oss ta reda på det.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att ...

Som Long Range-variant kan denna nya instegsmodell Y färdas nästan 161 km längre än den Model Y som den ersätter. Storleken på batteripaketet har ökats från 60kWh till 75kWh, vilket innebär att den elektriska räckvidden har gått från 455 km till 600 km. Det är mer än motsvarande Hyundai Ioniq 5 (570 km) och Volkswagen ID 4 (542 km).

Vi AVSKYR Tesla Model Y RWD för att...

Crossoverns påstådda effektivitet på 15,5 kWh/100 km är något orealistisk, och (enligt vår erfarenhet) endast möjlig om du kör på ett återhållsamt sätt och vädret är soligt och varmt. Under en resa på 108 km hade vi ett genomsnitt på 18,3 kWh/100 km med drivlinan i standardläget. När vi flyttade den till Chill-läget, där effektreserverna och luftkonditioneringen minskas i ett försök att bevara laddningen, såg vi 17,7 kWh/100 km. 

Det betyder att den inte kan matcha Kia EV6 RWD, som i våra händer hade ett genomsnitt på 16,4 kWh/100 km över en liknande sträcka och med liknande körstilar.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Med 348 hk tillgängliga när du behöver det är Model Y ganska snabb. Den lyckas köra ifrån den vanliga förbränningsdrivna trafiken med liten ansträngning, oavsett starthastighet. Med 420 Nm redan vid 500 varv/minut känns den dessutom mycket lämplig för att ta sig runt i stan. 

Med en 0-100 km/h-tid på 5,9 sekunder och en topphastighet på 217 km/h är den snabbare än motsvarande Volkswagen ID 4, Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5.

Vi AVSKYR Tesla Model Y RWD för att...

Även om denna fråga kanske inte är specifik för RWD-varianten, tycker vi att det är värt att nämna med tanke på att båda bilarna är visuellt identiska - både inifrån och ut - med alla andra Model Y.

Invändigt är det fortfarande deprimerande minimalistiskt och alldeles för beroende av den stora centrala pekskärmen. Även om designen är ren tycker vi att det är absolut nödvändigt med fysiska reglage för vindrutetorkare, strålkastare, speglar, handskfack och rattjustering. Detta inte bara ur ett användarvänlighetsperspektiv, utan även ur ett säkerhetsperspektiv. Att hämta något från handskfacket i 70 km/h en blöt dag tror vi kan vara ganska farligt, särskilt om det är första gången du använder pekskärmskontrollerna.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Eftersom all kraft i bilen går genom bakhjulen känns bilens styrning lätt, direkt och lätthanterlig i stort sett i alla hastigheter. Detta är särskilt användbart när du kör i lägre hastigheter runt staden eller manövrerar runt trånga parkeringsplatser, men det är också användbart när du tar bilen på snabbare, snirkliga vägar. Den känns inte som en sportbil, men den känns nästan lika smidig som Kia EV6 RWD - verkligen mycket beröm.

Dessutom har startpriset för Model Y bara ökat något från 44 990 € till 46 990 €. Det här är inte mycket av en ökning med tanke på det utbud som erbjuds och det faktum att motsvarande Kia kostar 53,675 €.

Vi AVSKYR Tesla Model Y RWD för att...

Trots den kompetenta styrningen kunde bilens kroppskontroll på kurviga vägar vara bättre. Även på till synes släta ytor verkar dess körning aldrig sätta sig, till den punkt där ditt huvud verkar studsa mot nackstödet mer än du skulle vilja. För faceliften, som förmodligen kommer nästa år, skulle vi vilja att Tesla uppdaterar fjädringen och dämparna för att bättre kunna hantera bilens 1884 kg vikt och säkerställa en bättre körkvalitet.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Model Y är utrustad med en Full Self-Driving-funktion, som kombinerar några av de bästa systemen för filhållningsassistans och adaptiv farthållare som vi någonsin har stött på. När du börjar ge tecken byter bilen till och med fil på ett säkert sätt och tar hänsyn till övrig trafik och andra trafikanter på ett säkert sätt.

Under vår tid med den var den nästan helt okomplicerad, men när det började regna kraftigt blev den oanvändbar.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Under åren har Tesla inte riktigt uppdaterat designen av Model Y. När den först lanserades tyckte vi att den såg lite topptung ut, lite för mycket som en Model 3 på styltor. Detta gäller fortfarande idag, med en design som ser både otymplig och lite anonym ut bland skarpt utformade rivaler som den nyligen faceliftade Kia EV6 och Volkswagen ID 5.

Detsamma gäller för bilens interiör, som inte har förändrats alls när det gäller design, förutom att kolonnstjälkarna har tagits bort.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Det finns 150 Tesla Supercharger-hubbar spridda över Storbritannien, vilket ger det totala antalet laddare till cirka 1400. I Europa finns det mer än 1200, med 164 i Tyskland och 144 i Frankrike. Detta innebär att om du bestämmer dig för att resa i Model Y kan du göra det mycket enkelt genom att använda 250 kW laddningshastigheter och kontaktlösa betalningar.

Teslas Supercharger-nätverk är också känt för sin tillförlitlighet och användarvänlighet.

Vi ÄLSKAR Tesla Model Y RWD för att...

Det amerikanska varumärket har utelämnat smarttelefonspegling, vilket innebär att du inte kan ansluta din Apple- eller Android-enhet. Även om detta inte är den största svårigheten i världen, begränsar det dig till Teslas inbyggda system. Intelligenta navigationsappar som Waze blir därför överflödiga, vilket är synd.