Volvo EX90 recension: Är det före BMW, Mercedes och Audi?

Under lång tid var XC90 den enda sjusitsiga bilen i Volvos sortiment.

När den första generationens modell kom ut 2003 blev den en mycket populär bil bland familjer som letade efter något säkert, praktiskt och ganska pålitligt. När sedan andra generationens bil kom fortsatte den samma arv med mer teknik, nya motorer och annorlunda styling.

Nu finns det dock en ny sjusitsig Volvo som kunderna kan prova. Den heter EX90, och det är en elektrisk SUV som inleder en mängd ny teknik som du kan förvänta dig att se på Volvo under många år framöver.

Men är den här senaste bilen från det svenska företaget tillräckligt bra för att stå upp mot allt effektivare konkurrenter? Och kan den verkligen vara en sann efterträdare till den enormt framgångsrika XC90 samtidigt som den står upp mot EV9? Läs vidare för att ta reda på det...

Alla versioner av nya EX90 bygger på en skräddarsydd ny plattform som kallas SPA2 och använder ett golvmonterat batteri på 111 kWh (107 kWh användbart) som ger en räckvidd på 374 mil. I Performance-varianten får du två synkronmotorer med permanentmagneter - en på framaxeln och en på bakaxeln - som ger totalt 515 hk och 909 Nm.

Det innebär att denna 2712 kg tunga SUV kan gå från 0-100 km/h på 4,9 sekunder och vidare till en topphastighet på 180 km/h. Ännu viktigare är dock det faktum att dess effektivitet är satt till 62,1 kWh/100 km, vilket är mer än Kia EV9 och ungefär samma som BMW iX.

Med tiden kommer det även att finnas mer lättkörda versioner. Till exempel kommer standardmodellen att erbjuda 406 hk och en 0-100 km/h-tid på 5,9 sekunder, vilket fortfarande är ganska snabbt.

Batteriet kan laddas i hastigheter på upp till 250 kW, vilket innebär att du bör kunna ladda det från 10 % till 80 % på cirka en halvtimme.

När du sätter dig bakom ratten på EX90 märker du omedelbart hur tyst den är. Redaktören för Move Electrics systertidning Autocar säger att han inte kan minnas att han kört en bil som är så tyst som den här. Han sa att den är ”nästan Rolls-Royce-liknande”.

Körningen är också ganska bra. Även när EX90 är utrustad med 22-tums lättmetallfälgar (som ingår som standard) är den mycket följsam i höga hastigheter, vilket gör den till en utmärkt bil för längre resor.

Ett par av anledningarna till detta är naturligtvis luftfjädringen med dubbla kammare och möjligheten att erbjuda föraren olika inställningar för både dämpare och styrning. Du kan antingen välja ”mjuk” eller ”fast”, och om du behåller båda i den ”mjuka” inställningen får du ut det bästa av EX90.

Drivlinan har också bara två inställningar - standard eller prestanda. Standardläget gör den mer bekväm och avkopplande, medan prestandaläget skärper gasresponsen avsevärt.

Med 515 hk till ditt förfogande är accelerationen, ska vi säga, snabb; nästan för snabb för en bil av den här storleken och vikten. Till och med standardversionen med 406 hk är tillräckligt snabb utan att bli obehaglig när du sätter ner foten.

Hur är det med köregenskaperna? Tja, om du sätter den i prestandaläge och bestämmer dig för att du vill ge styrningen ett träningspass på en krokig väg, svänger EX90 anmärkningsvärt bra för en bil av sin storlek. 

Kroppsrullen är välkontrollerad, det finns mycket grepp och även om det inte är den mest involverande eller engagerande bilen, respekterar man vad den kan göra med tanke på sin storlek.

När det gäller storleken är den 5037 mm lång, 2039 mm bred och 1747 mm hög. Det gör den något större än BMW iX och Kia EV9, men tack vare sin smarta styling ser den faktiskt mindre ut än vad den är.

Hur står den sig då mot sina huvudkonkurrenter? Specifikt Kia EV9, som är en av våra favorit el-SUV:ar. Kia får omedelbart en poäng på grund av sitt pris - den finns tillgänglig från cirka 86 000 euro i tvåmotorigt utförande, medan EX90 kostar cirka 120 000 euro.

Invändigt är det lätt att få det bekvämt i alla rader. De bakersta sätena är lite trånga och kan därför bara användas för kortare resor, men barn bör klara sig bra.

Kia är också lite rymligare inuti och gör bättre användning av sitt utrymme, med fler mugghållare och cubby hål än du sannolikt kommer att behöva. 

Faktum är att prisskillnaden mellan de två är betydande, vilket innebär att Volvo kommer att behöva arbeta mycket hårt för att vinna kundernas gunst.

Tekniken ombord bör hjälpa den med detta, eftersom dess stora 14,5-tums pekskärm har möjlighet att ta emot uppdateringar över luften och satellitnavigationen använder ett Google-baserat operativsystem, vilket innebär att det är ganska intuitivt att använda.

Du får också en digital instrumentdisplay och en head-up-display som gör det lättare att läsa av hastighet, elektrisk räckvidd och laddningsstatus.

Ett problem med systemet är dock att många grundläggande funktioner nås via menyer som är begravda i pekskärmen. Det gäller bland annat öppning av handskfacket och justering av ratten, vilket är irriterande.

Sammantaget finns det dock mycket att gilla med nya EX90. Den har några fantastiska nya funktioner - vissa dikterade av programvara och andra inte - som gör den ganska övertygande, men den har också några brister som måste strykas ut.

När de väl är det kommer dock denna elektriska SUV så småningom att bli en mycket trevlig ersättning för den älskade XC90.